Постановление Думы города Самары от 28.11.2002 № 195
Об утверждении городской целевой программы "Развитие и модернизация пассажирского транспорта города Самары (2003 - 2007 годы)"
САМАРСКАЯ ГОРОДСКАЯ ДУМА ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 28 ноября 2002 г. N 195 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ГОРОДСКОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММЫ "РАЗВИТИЕ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА САМАРЫ (2003 - 2007 ГОДЫ)" С целью создания условий для повышения качества транспортногообслуживания населения, развития, обновления и модернизации парковтранспортных средств, заслушав и обсудив доклад заместителя главыадминистрации города, руководителя Департамента транспорта ГригороваП.П., Самарская Городская Дума постановила: 1. Утвердить городскую целевую программу "Развитие и модернизацияпассажирского транспорта города Самары (2003 - 2007 годы)"(прилагается). 2. Настоящее Постановление вступает в силу с момента егоофициального опубликования. 3. Контроль за исполнением настоящего Постановления возложить наКомитет по строительству, землеустройству и коммунальному хозяйству(Вадченко Г.Д.). Председатель Городской Думы Г.С.ЛИМАНСКИЙ Утверждено Постановлением Самарской Городской Думы от 28 ноября 2002 г. N 195 ГОРОДСКАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА "РАЗВИТИЕ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА САМАРЫ (2003 - 2007 ГОДЫ)" Паспорт программы Наименование "Развитие и модернизация пассажирского программы транспорта города Самары (2003 - 2007 годы)" (далее - программа) Основание для Протокол совещания Главы города Самары с разработки руководителями и трудовыми коллективами программы муниципальных транспортных предприятий от 9 ноября 2001 года Заказчик - Администрация города Самары координатор Основные Департамент транспорта администрации города разработчики Самары программы Цели и задачи Основная цель программы - создание условий для программы улучшения транспортного обслуживания населения за счет повышения эффективности функционирования пассажирского транспорта общего пользования Для достижения этой цели программой предусмотрено решение следующих задач: - реформирование пассажирского транспорта общего пользования на основе создания современной нормативной правовой базы, организационных, финансовых, экономических и управленческих механизмов; - повышение качества транспортного обслуживания за счет совершенствования его технического и технологического обеспечения, снижение издержек и сдерживание темпов роста тарифов на пассажирские перевозки; - оптимизация структуры парков транспортных средств и ускорение обновления их состава за счет приобретения более эффективных транспортных средств; - создание современного рынка транспортных услуг, совершенствование регулирования предпринимательской деятельности в области пассажирских перевозок; - повышение уровня транспортной доступности территорий и услуг для населения. Мероприятия программы решают также ряд задач по повышению безопасности транспортной деятельности и экологии. Сроки и этапы Программа рассчитана на 2003 - 2007 годы. реализации Реализация программы осуществляется в 2 этапа. программы На первом этапе (2003 - 2004 годы) основное внимание уделяется созданию нормативно - правового поля технического и методического обеспечения транспортной деятельности, а также реформированию организационно - управленческого механизма отрасли. В этот же период должно быть начато осуществление инвестиционных мероприятий, направленных на модернизацию структуры и обновление подвижного состава парка транспортных средств, которое будет продолжено вплоть до 2007 года, с постепенно нарастающим темпом по мере улучшения финансовых возможностей предприятий и бюджета города. Основные Модернизация подвижного состава. мероприятия Оптимизация структуры парка транспортных программы средств. Модернизация системы диспетчерского управления пассажирского транспорта. Поддержка строительства и реконструкции объектов инфраструктуры. Совершенствование нормативной правовой базы. Совершенствование производственно - технической базы, расширение сервисных услуг. Реформирование системы и механизмов, упорядочивающих допуск перевозчиков на рынок транспортных услуг. Объемы и Общие затраты на реализацию программы в ценах источники 2002 г. оцениваются в 1251,36 млн. рублей. финансирования Затраты бюджета города Самары на реализацию программы составят 1241,46 млн. рублей. Ожидаемые Важнейшие целевые показатели при полном конечные финансировании программы и государственной результаты поддержке задач обновления парка пассажирских реализации транспортных средств следующие: программы - обновление парка транспортных средств; - улучшение качества услуг, стабилизация, а затем и поэтапное снижение наполняемости салонов в часы "пик"; - снижение средней себестоимости перевозок пассажиров в городском сообщении до 10%; - переход отрасли на функционирование в условиях действия современной нормативно - законодательной базы; - поступление в отрасль новых типов транспортных средств для социально значимых и приоритетных видов перевозок, отвечающих по основным параметрам требованиям международных стандартов и правил, что приведет к увеличению их ресурса в 1,5 - 2 раза и снижению эксплуатационных затрат на 25 - 30%; - приобретение до 2007 года для этих целей и замены устаревшего парка 300 городских автобусов, 130 троллейбусов, 58 трамвайных вагонов, 8 вагонов для метрополитена. Система Текущее управление и контроль за ходом управления и реализации программы осуществляет Департамент контроля за ходом транспорта администрации города Самары. реализации Отчеты о выполнении мероприятий программы программы представляются исполнителями и утверждаются на заседаниях Коллегии администрации города один раз в полугодие. Оценка выполнения программы осуществляется Самарской Городской Думой ежегодно по плановым и фактически достигнутым результатам. Контроль за целевым использованием бюджетных средств осуществляет Департамент финансов администрации города Самары. Введение Настоящая программа включает мероприятия, относящиеся кпассажирскому транспорту города Самары - автомобильному, наземномуэлектрическому транспорту, метрополитену, а также к их инфраструктуре. Поскольку проблемы реформирования и модернизации пассажирскоготранспорта тесно связаны с другими секторами городского хозяйства, вреализации программы в той или иной мере предусматриваетсявзаимодействие с другими отраслями городского хозяйства. Программа предусматривает: - создание условий для удовлетворения потребностей населения вуслугах автомобильного и городского электрического транспорта,повышение качества этих услуг, совершенствование материально -технической и технологической базы, повышение транспортной доступностипри приемлемых тарифах, повышение надежности и безопасностифункционирования; - использование более эффективных возможностей для улучшенияэксплуатационной деятельности и процессов модернизации технического итехнологического обеспечения, оптимизацию затрат на модернизацию итранспортные издержки; - совершенствование нормативной правовой базы для эффективногореформирования отрасли и обновления транспортных средств; - совершенствование регулирования транспортных услуг, повышениятехнического уровня эксплуатируемой техники. Особое социальное значение имеет повышение безопасности перевозокпассажиров и обеспечение доступности всех видов пассажирскоготранспорта города Самары всем слоям населения. В результате решения программных мероприятий планируется достичьследующих результатов: - улучшение функционирования транспортного комплекса за счетсовершенствования систем управления, нормативной правовой базы,координации и взаимодействия органов власти на всех уровнях ипредприятий, согласованного и четкого взаимодействия видовпассажирского транспорта города Самары; - создание условий поэтапного обновления парка автобусов,троллейбусов и трамваев, вагонов метрополитена и на этой основе -постепенное повышение качества транспортных услуг, снижениесебестоимости и обеспечение сдерживания темпов роста тарифов; - сокращение финансовых издержек и расхода материально -технических ресурсов, требуемых на эксплуатацию и модернизациюпассажирского транспорта; - создание условий для функционирования цивилизованного рынкатранспортных услуг, контроля качества предоставляемых услуг; - создание нормативной правовой базы, адаптированной к рыночнымусловиям работы пассажирского транспорта города Самары. В программе употребляются следующие сокращения: - Департамент транспорта - Департамент транспорта администрациигорода Самары; - МУП ТТУ - муниципальное унитарное предприятие "Трамвайно -троллейбусное управление г. Самары"; - МУП СПАТК-1 - муниципальное унитарное предприятие Самарскийпассажирский автотранспортный комбинат N 1; - МУП СПАТП-2 - муниципальное унитарное предприятие Самарскоепассажирское автотранспортное предприятие N 2(N 3, N 4, N 5 -соответственно); - МУП "Пассажиртранссервис" - муниципальное унитарное предприятие"Пассажиртранссервис"; - МУП "Самарский метрополитен" - муниципальное унитарноепредприятие "Самарский метрополитен"; - ГИБДД - отдел Государственной инспекции безопасности дорожногодвижения города Самары; - РТИ - Самарское областное отделение Российской транспортнойинспекции. Технико - экономическое обоснование мероприятий программы К началу 2002 года состояние и функционирование пассажирскоготранспорта города Самары характеризуются рядом серьезных недостатков инегативных тенденций, для устранения которых необходимо решить сложныепроблемы, для чего в ряде случаев требуются значительные объемыкапиталовложений, совершенствование нормативной правовой базы,оздоровление финансового состояния предприятий и усилениегосударственной поддержки. К числу основных недостатков, определяющих сущность проблемнойситуации, относятся: - отсутствие современного законодательно - правового,нормативного и методического обеспечения развития и функционированияпассажирского транспорта; - неустойчивое финансовое состояние большинства транспортныхпредприятий, большие задолженности у многих из них, серьезный дефицитфинансовых ресурсов в пассажирской отрасли, что привело к отсутствиюинвестиционной активности, в первую очередь в части приобретениятранспортных средств; - значительная часть общественного транспорта предельно изношенаи морально устарела; неудовлетворительное состояние парковавтомобильного, городского электрического транспорта и метрополитенов,в которых более 80% транспортных средств эксплуатируются за пределамиамортизационных сроков, сильно изношены и требуют больших затрат на ихремонт и поддержание на приемлемом уровне технического состояния; - низкие технический уровень, качество, надежность иконкурентоспособность большинства пассажирских транспортных средств нарынке транспортных услуг; - неполное возмещение из бюджетов всех уровней затратпассажирского транспорта по обслуживанию пассажиров льготныхкатегорий; - низкая эффективность действующих систем государственногорегулирования транспортной деятельности и ослабление еегосударственной поддержки, в первую очередь городского транспорта иразвития инфраструктуры (производственно - технической и сервиснойбазы, информационных систем и др.); - снижение уровня безопасности функционирования пассажирскоготранспорта; - сокращается численность и увеличивается средний возрастподвижного состава муниципальных предприятий пассажирского транспортагорода Самары; - технический уровень подвижного состава не отвечает требованиямпо экономичности, безопасности и уровню воздействия на окружающуюсреду. Осуществление мероприятий, в первую очередь в части улучшениятехнического обеспечения транспортных процессов, потребуетзначительных капитальных вложений, что вызвано критическим состояниемпарка транспортных средств, до 80% которых требуют срочной замены,поскольку они уже исчерпали свой эксплуатационный ресурс. Поэтомувозникла необходимость выполнять существенно больший объем ремонтныхработ и сокращать периодичность технического обслуживания, возрастаетрасход топливно - энергетических ресурсов, снижается уровеньэксплуатационной, дорожной и экологической безопасности и, какследствие, качество предоставляемых населению услуг. Указанные выше факторы, усугубившиеся вследствие систематическогоповышения цен на транспортные средства, топливо, запасные части иагрегаты, эксплуатационные материалы, привели к значительномуувеличению затрат, росту себестоимости перевозок и тарифов. Поступление в парки ежегодно не менее 50 современных автобусов,до 20 троллейбусов и 10 трамвайных вагонов для выполнения городскихперевозок пассажиров позволило бы сохранить или даже несколькоулучшить качество услуг. Без инвестиционной поддержки возможностиприобретения такого количества транспортных средств являютсябезосновательными. Программой предусматривается введение в эксплуатацию нового болееэкономичного подвижного состава. Ожидается, что удельные расходытоплива автобусами и электроэнергии горэлектротранспортом за счетиспользования новых, более экономичных машин большой вместимостиснизятся не менее чем на 8 - 10%. Реализация предусмотренных программных мероприятий являетсяединственной возможностью поправить сложившееся положение напассажирском транспорте города Самары. Неосуществление программных мероприятий, связанных, в первуюочередь, с поставкой транспортных средств, приведет, как минимум, кряду серьезных последствий и создаст следующие угрозы: - переход пассажирского транспорта города Самары в состояние,близкое к системному кризису, снижение объема и качествапредоставляемых услуг, уровня безопасности транспортных процессов, чтоособенно опасно; - невозможность выполнения государственных гарантий пообеспечению минимальных жизненно необходимых условий транспортнойподвижности населения; - рост негативных последствий от деятельности автомобильноготранспорта, в том числе в сфере безопасности и здоровья населения. Сохранение инвестиций из бюджета города и за счет собственныхсредств предприятий на сложившемся за последние годы уровне приведет кснижению численности парка автобусов, осуществляющих городскиеперевозки, с 906 единиц в 2002 году до 200 - 250 единиц к 2007 году.Причем затраты на содержание одного автобуса в год будут сравнимы состоимостью нового автобуса. Средний возраст парка достигнет 17 лет.Численность парка трамвайных вагонов сократится с 422 единиц до 250 -300 единиц, из которых почти две трети будут эксплуатироваться спревышением нормативных сроков. Примерно аналогичное положение будетхарактеризовать парк троллейбусов. При этом обслуживание населениядаже на минимальном уровне качества вызовет большие трудности. Следует особо подчеркнуть, что важнейшие проблемы можно решитьтолько программно - целевыми методами, выделяя приоритетные задачи,консолидируя усилия и финансирование, улучшая взаимодействиеисполнителей. Программа предусматривает постепенный рост инвестиций наприобретение транспортных средств, принимая их на уровне 200 млн.рублей в среднем за год. Необходимость использования бюджетных средств для поддержанияпассажирских парков на минимально допустимом уровне техническогосостояния и численности обусловлена тем, что в настоящее время более80% транспортных средств сильно изношены и находятся за пределамиамортизационных сроков, что требует для их эксплуатации большихдополнительных затрат. Их компенсацию приходится производить в видедотаций из бюджета. Собственные средства на эти цели пассажирскиепредприятия имеют очень ограниченные, так как их финансовое состояниекрайне напряженное. В этих условиях невозможно обеспечить дажеминимальный уровень качества транспортных услуг и соответствующийуровень транспортной подвижности населения. В условиях ограниченных собственных средств предприятийпредусмотрено максимально возможное использование средств бюджета. Общие данные по необходимому финансовому обеспечению мероприятийпрограммы приведены в таблице. (млн. рублей, в ценах 2002 года) -------------------T--------------------------------------------¬ ¦ ¦ Объем финансирования ¦ ¦ Наименование +---------T----------------------------------+ ¦ источников ¦Всего за ¦ в том числе по годам реализации: ¦ ¦ финансирования ¦ период +------T------T------T------T------+ ¦ ¦2003-2007¦ 2003 ¦ 2004 ¦ 2005 ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ ¦ ¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+---------+------+------+------+------+------+ ¦Итого по программе¦ 1251,36 ¦ 97,96¦160,96¦242,96¦340,79¦408,69¦ +------------------+---------+------+------+------+------+------+ ¦в том числе по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦источникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+---------+------+------+------+------+------+ ¦Бюджет города ¦ 1241,46 ¦ 97,66¦160,26¦241,26¦337,49¦404,79¦ ¦Самары ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+---------+------+------+------+------+------+ ¦Внебюджетные ¦ 9,9 ¦ 0,3 ¦ 0,7 ¦ 1,7 ¦ 3,3 ¦ 3,9 ¦ ¦источники ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L------------------+---------+------+------+------+------+------- Предполагаемые затраты на реализацию программы: - общие затраты на реализацию программы в ценах 2002 г.оцениваются в 1251,26 млн. рублей; - затраты бюджета города Самары на реализацию программы составят1241,46 млн. рублей, в том числе: - закупка подвижного состава для муниципальных транспортныхпредприятий - 1085,5 млн. рублей (цены указаны по состоянию на 1октября 2002 года), в том числе: - закупка городских автобусов большой вместимости по цене 1,84млн. руб. по схеме лизинга на сумму 405, З млн. руб.; - закупка трамвайных вагонов по цене 6,7 млн. руб. на сумму 388,6млн. руб.; - закупка троллейбусов по цене 1,8 млн. руб. на сумму 234,0 млн.руб.; - закупка вагонов метрополитена по цене 7,2 млн. руб. на сумму57,6 млн. руб.; - капитальный ремонт подвижного состава муниципальныхтранспортных предприятий - 155,96 млн. рублей, в том числе: - 150 автобусов на сумму 30 млн. руб.; - 100 трамваев на сумму 100 млн. руб.; - 100 троллейбусов на сумму 22 млн. руб.; - 12 вагонов метро на сумму 3,96 млн. руб. Предполагаемые затраты бюджета города Самары на 2003 год - 97,66млн. руб., в том числе: - закупка 20 городских автобусов по цене 1,84 млн. руб. по схемелизинга, первый платеж 11,2 млн. руб.; - закупка 8 трамвайных вагонов по цене 6,7 млн. руб. на сумму53,6 млн. руб.; - закупка 10 троллейбусов по цене 1,8 млн. руб. на сумму 18,0млн. руб.; - капитальный ремонт 10 автобусов на сумму 2,0 млн. руб.; - капитальный ремонт 10 трамваев на сумму 10,0 млн. руб.; - капитальный ремонт 10 троллейбусов на сумму 2,2 млн. руб.; - капитальный ремонт 2 вагонов метро на сумму 0,66 млн. руб. Ожидаемые результаты: - приобретение для муниципальных предприятий пассажирскоготранспорта городских автобусов - 300 единиц, троллейбусов - 130единиц, трамваев - 58 единиц, вагонов метро - 8 единиц; - осуществление капитального ремонта 150 автобусов,100трамваев,100 троллейбусов,12 вагонов метро; - на пассажирском транспорте города будет улучшено качествоуслуг, стабилизирована и постепенно снижена наполняемость салонов вчасы "пик" с 8 чел/м2 до 5 - 6 чел/м2, повысится регулярностьдвижения, на 10 - 15% повышена средняя эксплуатационная скоростьперевозок пассажиров и на 10 - 15% снижена их себестоимость; - снижение затрат на эксплуатацию, техническое обслуживание иремонт транспортных средств; - достижение высокого уровня безопасности перевозок пассажиров игрузов, а также охраны окружающей среды, не уступающие мировымстандартам; - применение эффективных схем, методов и средств организациидорожного движения. Основные цели и задачи программы Мероприятия программы направлены на создание условий дляулучшения социально - экономической ситуации, гарантированного иэффективного удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров. Главными и приоритетными целями определены: - поэтапное повышение качества транспортных услуг, обеспечениеминимальных нормативов транспортной подвижности населения, снижениесебестоимости и сдерживание темпов роста тарифов на перевозки; - обеспечение устойчивого и безопасного функционированиятранспорта; - снижение затрат на функционирование пассажирского транспортагорода Самары при поддержании минимального уровня качества услуг; - повышение уровня транспортной доступности территорий длянаселения; - улучшение условий доступа к рынку транспортных услуг; - создание единого банка данных об обеспеченностиавтотранспортной техникой, ее состоянии и техническом уровне. Основные мероприятия программы: - модернизация подвижного состава; - поддержка строительства и реконструкции объектов транспортногокомплекса; - совершенствование нормативной правовой базы; - расширение и централизация сервисных услуг; - решение вопросов безопасности дорожного движения; - реформирование системы и механизмов, упорядочивающих допускперевозчиков на рынок транспортных услуг. Для пассажирского транспорта характерна, прежде всего, социальнаянаправленность целей его функционирования, дотационные принципы иусловия работы. Устойчивое функционирование пассажирского транспортагорода Самары зависит от решения комплекса вопросов технического,организационного и финансового характера. Одной из основных проблемобеспечения его эффективного функционирования является широкоевнедрение достижений научно - технического прогресса в отрасли. Исходяиз этих целей, сформулирована система основных и первоочередныхмероприятий программы, которая должна наиболее эффективно решитьследующие задачи: - привести нормативно - правовую базу, механизмы управления,финансирования, налогообложения в соответствие со сложившимисяусловиями; - создать систему компенсации затрат по обслуживанию пассажировльготных категорий; - оптимизировать структуру парков автобусов, трамваев итроллейбусов, пополнить их современными, отвечающими международнымстандартам транспортными средствами; - повысить надежность и экономичность транспортных средств засчет сокращения расхода топлива и энергии, трудоемкости техническогообслуживания и ремонта, потребности в запасных частях, увеличениясроков службы и межремонтных пробегов; - увеличить пропускные способности транспортных магистралей путемсовершенствования организации движения; - модернизировать транспортную инфраструктуру; - снизить вредное влияние эксплуатации транспорта на окружающуюсреду. Механизмы реализации программы Городская целевая программа реализуется на действующейнормативной правовой базе в области пассажирского транспорта ипредполагает ее развитие и совершенствование. Мероприятия программы, указанные в приложении, финансируются восновном за счет средств бюджета города Самары, предусмотренныхпостановлением Самарской Городской Думы на очередной финансовый год, впорядке, установленном бюджетным законодательством и нормативнымиправовыми актами органов местного самоуправления. Бюджетные средства будут выделяться на приоритетные направленияпоэтапно с учетом хода реализации мероприятий программы. Содержание и объемы финансирования мероприятий, реализуемых втечение нескольких лет, будут уточняться ежегодно на основемониторинга выполнения программных мероприятий и оценки ихэффективности. Оценка эффективности, социально - экономических и экологических последствий осуществления программы Одной из главных отличительных особенностей программы являетсячеткая социальная направленность ее мероприятий, осуществление которыхпризвано улучшить качество транспортного обслуживания жителей города,объем и уровень качества услуг, доступность территорий и жизненноважных и необходимых жителям объектов. Осуществление мероприятийпрограммы направлено на недопущение дальнейшего ухудшения состоянияавтобусного, трамвайного и троллейбусного парков и снижения качестватранспортного обслуживания населения. В результате осуществлениямероприятий программы будет достигнута следующая эффективность: 1. Социально - экономический эффект: - снижение затрат на эксплуатацию, техническое обслуживание иремонт транспортных средств; - улучшение качества транспортного обслуживания населения, в т.ч. снижение наполняемости салонов, сокращение интервалов движения,повышение средней эксплуатационной скорости; - к концу периода действия программы жителям города будетобеспечена большая транспортная доступность территорий, необходимаядля нормальной жизнедеятельности; - снижена себестоимость перевозок; - повышена безопасность пользования пассажирским транспортом. 2. Экологический эффект: - уменьшение выбросов вредных веществ и компонентов, возникающихпри эксплуатации автотранспорта; - сокращение вероятности возникновения техногенных катастроф иситуаций, опасных для жизни людей. Мероприятия программы, объемы и источники финансирования (млн. рублей, в ценах 2002 года)-----T---------------------------T------------------------------------------------------T--------------¬¦N ¦Наименование основных ¦Объем финансирования, количество техники ¦Исполнители ¦¦п/п ¦мероприятий +-------T------------T---------------------------------+ ¦¦ ¦ ¦ Всего ¦ Источник ¦ В том числе по годам ¦ ¦¦ ¦ ¦ за ¦финансирова-¦ реализации: ¦ ¦¦ ¦ ¦период ¦ ния +-----T------T------T------T------+ ¦¦ ¦ ¦ 2003 -¦ ¦2003 ¦ 2004 ¦ 2005 ¦ 2006 ¦ 2007 ¦ ¦¦ ¦ ¦ 2007 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ годы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ 1. ¦Совершенствование ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦нормативной правовой базы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦транспортной отрасли ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦1.1.¦Разработка, утверждение и ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦реализация положения об ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦организации коммерческих ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пассажирских перевозок по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦установленным маршрутам в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦городе Самаре автомобильным¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦транспортом предприятий и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦организаций различных форм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦собственности и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦предпринимателей без ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦образования юридического ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦лица ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦1.2.¦Разработка и реализация ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ Департамент ¦¦ ¦системы договорных ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦отношений на выполнение ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦муниципального заказа ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦1.3.¦Разработка положения о ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦конкурсе на оказание ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦транспортных услуг ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦1.4.¦Разработка и реализация ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦методики расчета требуемых ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦дотаций для компенсации ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦затрат от перевозки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пассажиров, пользующихся ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦льготами по оплате проезда ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦1.5.¦Подготовка экономического ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ Департамент ¦¦ ¦обоснования и предложений ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦по регулированию стоимости ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦проезда на пассажирском ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦транспорте города Самары ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ 2. ¦Реформирование системы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦организации и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦функционирования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пассажирского транспорта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦города Самары ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦2.1.¦Повышение квалификации ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦Муниципальные ¦¦ ¦руководителей и ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ предприятия ¦¦ ¦специалистов пассажирских ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пассажирского ¦¦ ¦транспортных предприятий, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦подготовка резерва кадров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦на замещение должностей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦руководящего состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦предприятий отрасли ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦2.2.¦Разработка и реализация ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦Муниципальные ¦¦ ¦мероприятий по ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ предприятия ¦¦ ¦реформированию пассажирских¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пассажирского ¦¦ ¦автотранспортных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦предприятий, направленных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦на повышение эффективности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦работы отрасли ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦2.3.¦Мониторинг рынка ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦Муниципальные ¦¦ ¦транспортных услуг, ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ предприятия ¦¦ ¦изучение опыта работы ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пассажирского ¦¦ ¦пассажирского транспорта в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦других городах РФ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦2.4.¦Развитие системы ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦Муниципальные ¦¦ ¦централизованного ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ предприятия ¦¦ ¦фирменного сервисного ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пассажирского ¦¦ ¦обслуживания автобусов, а ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦также их ремонта, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦диагностики и ежегодного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦технического осмотра ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦2.5.¦Создание информационной ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦Муниципальные ¦¦ ¦системы и банка данных о ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ предприятия ¦¦ ¦состоянии городского ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пассажирского ¦¦ ¦пассажирского транспорта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦2.6.¦Участие совместно с ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦Министерством транспорта РФ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦в разработке механизма ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦обязательного страхования ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пассажиров на городском ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пассажирском транспорте ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ 3. ¦Безопасность перевозок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пассажиров, безопасность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦дорожного движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦3.1.¦Разработка и внедрение ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦комплекса мероприятий по ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦разгрузке транспортных ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГИБДД (по ¦¦ ¦магистралей в центральной ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ согласованию)¦¦ ¦части города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦3.2.¦Разработка и осуществление ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ ¦ ¦ Департамент ¦¦ ¦мероприятий по изменению ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦потоков транспорта в ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГИБДД (по ¦¦ ¦исторической части города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ согласованию)¦¦ ¦(одностороннее движение, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦реверсивное движение, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦движение по дням недели, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦времени суток и др.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦3.3.¦Обозначение остановочных ¦ 1,0 ¦Привлеченные¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦ 0,2 ¦Муниципальные ¦¦ ¦пунктов городского ¦ ¦ средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ предприятия ¦¦ ¦общественного транспорта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пассажирского ¦¦ ¦дорожными знаками 5.12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦(место остановки автобуса и¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(или) троллейбуса) и 5.13 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦(место остановки трамвая) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦3.4.¦Проведение месячников ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ Департамент ¦¦ ¦безопасности дорожного ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦движения, рейдов по ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГИБДД (по ¦¦ ¦выявлению безбилетных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ согласованию)¦¦ ¦пассажиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦3.5.¦Организация и проведение ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ Департамент ¦¦ ¦рейдов по выявлению ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦транспортных средств и их ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ГИБДД, РТИ (п ¦владельцев, эксплуатирующих¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ согласованию)¦¦ ¦пассажирский транспорт с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦нарушениями правил ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦лицензирования, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦эксплуатации, правил ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦организации работы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пассажирского транспорта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦3.6.¦Организация работы по ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ Департамент ¦¦ ¦проведению в дошкольных и ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦школьных учреждениях ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГИБДД (по ¦¦ ¦мероприятий по воспитанию у¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ согласованию)¦¦ ¦детей правил культуры ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦поведения в общественном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦транспорте, на дорогах, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦знанию правил дорожного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦3.7.¦Организация и проведение ¦ 0,5 ¦Привлеченные¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ 0,1 ¦ Департамент ¦¦ ¦семинаров, лекций по ¦ ¦ средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта, ¦¦ ¦безопасности дорожного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ГИБДД (по ¦¦ ¦движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ согласованию)¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ Всего: ¦ 1,5 ¦ ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ 0,3 ¦ ¦+----T---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ 4. ¦Экология ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦4.1.¦Осуществление закупок ¦ ¦ В объеме ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ Департамент ¦¦ ¦автобусов, соответствующих ¦ ¦финансирова-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦европейским стандартам ¦ ¦ния раздела ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦"Евро-2" и в перспективе ¦ ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦"Евро-3", "Евро-4" ¦ ¦мероприятий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ программы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦4.2.¦Осуществление закупок ¦ ¦ В объеме ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ Департамент ¦¦ ¦автобусов, оборудованных ¦ ¦финансирова-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦комбинированными ¦ ¦ния раздела ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦устройствами потребления ¦ ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦топлива "Газ-дизтопливо", ¦ ¦мероприятий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦"Газ-бензин" ¦ ¦ программы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦4.3.¦Корректировка маршрутной ¦ ¦Финансирова-¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ + ¦ Департамент ¦¦ ¦сети городского ¦ ¦ ние не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦¦ ¦пассажирского транспорта с ¦ ¦ требуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦целью применения в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦исторической части города, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦набережной реки Волги, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦вблизи детских ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦образовательных учреждений,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦учреждений здравоохранения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦преимущественно ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦электротранспорта и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦автобусов, оборудованных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦двигателями не ниже ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦"Евро-2" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ 5. ¦Закупка подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦для муниципальных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦транспортных предприятий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------T-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦5.1.¦Автобусы ¦Количество ¦ 300 ¦ ¦ 20 ¦ 40 ¦ 70 ¦ 80 ¦ 90 ¦ Департамент ¦¦ ¦ +-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+ транспорта, ¦¦ ¦ ¦Стоимость ¦ 405,3 ¦ Бюджет ¦ 11,2¦ 34,3 ¦ 74,8 ¦ 121,9¦ 163,1¦муниципальные ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ предприятия ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пассажирского ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦+----+-------------+-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦5.2.¦Трамваи ¦Количество ¦ 58 ¦ ¦ 8 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 15 ¦ 15 ¦ Департамент ¦¦ ¦ +-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+ транспорта, ¦¦ ¦ ¦Стоимость ¦ 388,6 ¦ Бюджет ¦ 53,6¦ 67,0 ¦ 67,0 ¦ 100,5¦ 100,5¦ МУП ТТУ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------+-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦5.3.¦Троллейбусы ¦Количество ¦ 130 ¦ ¦ 10 ¦ 20 ¦ 30 ¦ 30 ¦ 40 ¦ Департамент ¦¦ ¦ +-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+ транспорта, ¦¦ ¦ ¦Стоимость ¦ 234,0 ¦ Бюджет ¦ 18,0¦ 36,0 ¦ 54,0 ¦ 54,0 ¦ 72,0 ¦ МУП ТТУ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------+-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦5.4.¦Вагоны метро ¦Количество ¦ 8 ¦ ¦ - ¦ - ¦ 2 ¦ 3 ¦ 3 ¦ Департамент ¦¦ ¦ +-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+ транспорта, ¦¦ ¦ ¦Стоимость ¦ 57,6 ¦ Бюджет ¦ - ¦ - ¦ 14,4 ¦ 21,6 ¦ 21,6 ¦МУП "Самарски馦 ¦ ¦ ¦ ¦ города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ метрополитен"¦+----+-------------+-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ Всего ¦ 1085,5¦ ¦ 82,8¦ 137,3¦ 210,2¦ 298,0¦ 357,2¦ ¦+----T---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ 6. ¦Капитальный ремонт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦подвижного состава ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦муниципальных транспортных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦предприятий ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------T-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦6.1.¦Автобусы ¦Количество ¦ 150 ¦ ¦ 10 ¦ 20 ¦ 30 ¦ 40 ¦ 50 ¦Муниципальные ¦¦ ¦ +-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+ предприятия ¦¦ ¦ ¦Стоимость ¦ 30,0 ¦ Бюджет ¦ 2,0 ¦ 4,0 ¦ 6,0 ¦ 8,0 ¦ 10,0 ¦пассажирского ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транспорта ¦+----+-------------+-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦6.2.¦Трамваи ¦Количество ¦ 100 ¦ ¦ 10 ¦ 15 ¦ 20 ¦ 25 ¦ 30 ¦ МУП ТТУ ¦¦ ¦ +-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+ ¦¦ ¦ ¦Стоимость ¦ 100,0 ¦ Бюджет ¦ 10,0¦ 15,0 ¦ 20,0 ¦ 25,0 ¦ 30,0 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------+-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦6.3.¦Троллейбусы ¦Количество ¦ 100 ¦ ¦ 10 ¦ 15 ¦ 20 ¦ 25 ¦ 30 ¦ МУП ТТУ ¦¦ ¦ +-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+ ¦¦ ¦ ¦Стоимость ¦ 22,0 ¦ Бюджет ¦ 2,2 ¦ 3,3 ¦ 4,4 ¦ 5,5 ¦ 6,6 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------+-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦6.4.¦Вагоны метро ¦Количество ¦ 12 ¦ ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 3 ¦МУП "Самарски馦 ¦ +-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+метрополитен" ¦¦ ¦ ¦Стоимость ¦ 3,96 ¦ Бюджет ¦ 0,66¦ 0,66 ¦ 0,66 ¦ 0,99 ¦ 0,99 ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦ города ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+-------------+-------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ Всего ¦ 155,96¦ ¦14,86¦ 22,96¦ 31,06¦ 39,49¦ 47,59¦ ¦+----T---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ 7. ¦Строительство и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦реконструкция автостанций, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦диспетчерских пунктов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦7.1.¦Реконструкция ¦ 0,6 ¦Привлеченные¦ ¦ 0,2 ¦ 0,4 ¦ ¦ ¦ МУП СПАТП-5, ¦¦ ¦диспетчерского пункта "15-й¦ ¦ средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ МУП "ТТУ" ¦¦ ¦микрорайон" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦7.2.¦Строительство автостанции ¦ 2,6 ¦Привлеченные¦ ¦ 0,2 ¦ 0,4 ¦ 1,0 ¦ 1,0 ¦ МУП СПАТП-4, ¦¦ ¦"Шапито" в Приволжском ¦ ¦ средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ МУП СПАТП-5 ¦¦ ¦микрорайоне ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦7.3.¦Строительство автостанции ¦ 2,4 ¦Привлеченные¦ ¦ ¦ 0,2 ¦ 1,0 ¦ 1,2 ¦ МУП СПАТП-2 ¦¦ ¦"Мехзавод" ¦ ¦ средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦7.4.¦Реконструкция автостанции ¦ 1,6 ¦Привлеченные¦ ¦ ¦ 0,2 ¦ 0,4 ¦ 1,0 ¦ МУП СПАТП-3 ¦¦ ¦"Бакинская" ¦ ¦ средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦7.5.¦Подача заявки и решение ¦ 0,6 ¦Привлеченные¦ + ¦ + ¦ 0,2 ¦ 0,4 ¦ ¦ МУП ¦¦ ¦вопросов о выделении ¦ ¦ средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ "Пассажир- ¦¦ ¦помещения для организации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ транссервис",¦¦ ¦контрольно - диспетчерского¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ МУП ТТУ ¦¦ ¦пункта "Железнодорожный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦вокзал", оборудование ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦пункта ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦7.6.¦Реконструкция ¦ 0,6 ¦Привлеченные¦ ¦ ¦ ¦ 0,2 ¦ 0,4 ¦ МУП СПАТП-5 ¦¦ ¦диспетчерского пункта ¦ ¦ средства ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦"Юнгородок" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+----+---------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ Всего: ¦ 8,4 ¦ ¦ ¦ 0,4 ¦ 1,4 ¦ 3,0 ¦ 3,6 ¦ ¦+--------------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦ Итого на реализацию программы: ¦1251,36¦ ¦97,96¦160,96¦242,96¦340,79¦408,69¦ ¦+--------------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦в том числе по источникам ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦финансирования: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦+--------------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦= бюджет города Самары ¦1241,46¦ ¦97,66¦160,26¦241,26¦337,49¦404,79¦ ¦+--------------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+--------------+¦= внебюджетные источники ¦ 9,9 ¦ ¦ 0,3 ¦ 0,7 ¦ 1,7 ¦ 3,3 ¦ 3,9 ¦ ¦L--------------------------------+-------+------------+-----+------+------+------+------+-----------------