Приказ Министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области от 11.09.2006 № 31
Об утверждении Методических указаний по формированию тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам
МИНИСТЕРСТВО ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ, ИНВЕСТИЦИЙ И ТОРГОВЛИ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ ПРИКАЗ от 11 сентября 2006 г. N 31 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ И ПО ВНУТРИОБЛАСТНЫМ, МЕЖОБЛАСТНЫМ МАРШРУТАМ В соответствии с Законом Самарской области от 09.07.2002 N 53-ГД"О пассажирском автомобильном и городском наземном электрическомтранспорте в Самарской области", приказываю: 1. Утвердить прилагаемые Методические указания по формированиютарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом впригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам. 2. Признать утратившим силу приказ министра экономическогоразвития, инвестиций и торговли Самарской области от 03.12.2004 N 13"Об утверждении методических указаний по формированию тарифов наперевозки пассажиров автомобильным транспортом по государственномузаказу". 3. Опубликовать настоящий Приказ в средствах массовой информации. Министр экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области Г.Р.ХАСАЕВ Утверждены Приказом министерства экономического развития, инвестиций и торговли Самарской области от 11 сентября 2006 г. N 31 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ И ПО ВНУТРИОБЛАСТНЫМ, МЕЖОБЛАСТНЫМ МАРШРУТАМ Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящие методические указания по формированию тарифов наперевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщениии по внутриобластным, межобластным маршрутам (далее - Методическиеуказания) разработаны в соответствии с постановлением ПравительстваРоссийской Федерации от 07.03.1995 N 239 "О мерах по упорядочениюгосударственного регулирования цен (тарифов)", Законом Самарскойобласти от 09.07.2002 N 53-ГД "О пассажирском автомобильном игородском наземном электрическом транспорте в Самарской области"(Волжская коммуна N 122, 10.07.2002; N 239, 21.12.2004) (далее -Закон), Положением о министерстве экономического развития, инвестицийи торговли Самарской области, утвержденным постановлением ГубернатораСамарской области от 15.07.2005 N 187 (в редакции от 18.05.2006 N111). 1.2. Методические указания определяют основные положения ипорядок формирования тарифов, в том числе предельных тарифов (далее -тарифов) на перевозки пассажиров автомобильным транспортом впригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам(далее - перевозки пассажиров автомобильным транспортом). 1.3. Методические указания направлены на решение следующих задач: - защиту экономических интересов потребителей от монопольногоповышения тарифов; - установление единого механизма формирования затрат приопределении оптимального уровня тарифов. Раздел 2. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ 2.1. В методических указаниях используются следующие понятия: "автомобильный транспорт" - транспорт общего пользования,осуществляющий на основе публичного договора перевозку пассажиров ибагажа по обращению любого гражданина и функционирующий в соответствиис едиными тарифами и едиными условиями перевозок; "перевозчик" - хозяйствующий субъект (организация, индивидуальныйпредприниматель), осуществляющий перевозку пассажиров автомобильнымтранспортом общего пользования; "представитель перевозчика" - организация, которой доверяетперевозчик (или группа перевозчиков) право представлять свои интересыв органах исполнительной власти Самарской области; "потребитель" - физическое лицо (пассажир), пользующееся услугамиперевозчика для осуществления поездок автомобильным транспортом общегопользования; "орган регулирования" - орган, регулирующий тарифы в соответствиисо статьей 6 Закона (Правительство Самарской области); "орган исполнительной власти, подготавливающий проектынормативных правовых актов по установлению тарифов" - министерствоэкономического развития, инвестиций и торговли Самарской области; "тарифы" - система ценовых ставок, по которым осуществляютсярасчеты потребителя за услуги перевозчика; "предельные тарифы" - максимальный или минимальный уровеньтарифа, применять выше или ниже которого перевозчик не имеет право; "базовый период" - квартал, год, по данным за которые в последнийраз был произведен расчет тарифов; "отчетный период" - квартал, год, предшествующий регулируемомупериоду; "регулируемый период" - период, на который предполагаетсяраспространить действие вновь устанавливаемых тарифов. Раздел 3. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 3.1. Для формирования тарифов на перевозку пассажировавтомобильным транспортом необходимо руководствоваться: главой 25 "Налог на прибыль организаций" Налогового кодексаРоссийской Федерации, определяющей состав затрат организаций(предприятий), подлежащих включению в себестоимость услуг иучитываемых при налогообложении прибыли; приказом Министерства транспорта Российской Федерации от24.06.2003 N 153 "Об утверждении инструкции по учету доходов ирасходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте",зарегистрированным в Министерстве юстиции Российской Федерации от24.07.2003 N 4916; нормами расхода топлива и смазочных материалов на автомобильномтранспорте, утвержденными Министерством транспорта РоссийскойФедерации; нормами расхода материалов и запасных частей на техническоеобслуживание и ремонт автомобилей, нормами на восстановление износа иремонт автомобильных шин, утвержденными Министерством транспортаРоссийской Федерации; настоящими методическими указаниями. 3.2. Расчет тарифов на перевозки пассажиров автомобильнымтранспортом основывается на принципе обязательности раздельного учетарасходов по видам услуг. При установлении тарифов не допускаетсяповторный учет одних и тех же расходов по различным видамдеятельности. 3.3. Основной метод формирования тарифов - метод экономическиобоснованных расходов. 3.4. Дополнительным методом формирования тарифов является методиндексации, в соответствии с которым действующие тарифы меняются всоответствии с индексами-дефляторами, установленными МинэкономразвитияРоссии. 3.5. Расчет тарифов производится путем деления величинынеобходимой валовой выручки на планируемый пассажирооборот, при этомпланируемое расписание движения автобусов должно обеспечивать такойпассажирооборот, чтобы коэффициент использования вместимостиавтотранспортного средства был не менее 0,40. 3.6. Для накопления средств на восстановление основных фондовперевозчик может образовывать резервный фонд, который формируется засчет средств амортизационных отчислений, а также средств на ремонтныеработы, предусмотренные в себестоимости по статье затрат "Ремонт итехническое обслуживание", инвестиций из прибыли и других источников.Средства резервного фонда имеют строго целевое назначение. Раздел 4. ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ И УТВЕРЖДЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 4.1. Перевозчик, представитель перевозчика или группаперевозчиков обращаются в орган регулирования с просьбой об изменениитарифов с обоснованием предполагаемого уровня. 4.2. Рассмотрение обращений с просьбой об изменении тарифов наперевозку пассажиров автомобильным транспортом осуществляется органомисполнительной власти, подготавливающим проекты нормативных правовыхактов по установлению тарифов. 4.3. Перечень предоставляемых документов, необходимых длярассмотрения обращения: - письмо - перевозчика с обоснованием предлагаемого уровнятарифов на перевозку пассажиров; - приказ - перевозчика об учетной политике, действующей на моментобращения; - статистический отчет за последний отчетный квартал по форме N65-автотранс "Сведения о продукции автомобильного транспорта"; - статистический отчет за последний отчетный квартал по форме N 2"О прибылях и убытках" (при упрощенной системе налогообложения -справку о суммах доходов и расходов за отчетный квартал); - форму (П-4) "Сведения о численности, заработной плате идвижении работников"; - расшифровку расходов по перевозке пассажиров по статьям затратза отчетный (базовый период); - расписание движения автобусов с указанием номеров маршрутов,количества автобусов на маршрутах, их марок, продолжительностидвижения на каждом маршруте, времени на заправку, количества рейсов вмесяц (приложение N 1); - расчет нормативной численности водителей, кондукторов; объемаперевозок пассажиров на регулируемый период, с учетом оптимальногокоэффициента использования вместимости автобусов (приложение N 1); - расчет пробега автобусов на регулируемый период и численностиремонтных рабочих (приложение N 2); - расчет затрат на оплату труда основных рабочих: водителей,кондукторов, ремонтных рабочих; - расчет затрат на топливо и смазочные материалы (приложение N3); - расчет затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей(приложение N 4); - расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильныхшин (приложение N 5); - расчет сумм амортизационных отчислений на восстановлениеавтобусов (приложение N 6); - расчет общехозяйственных расходов (приложение N 7); - расчет суммы прибыли, необходимой для оплаты налогов в бюджетывсех уровней и социально-производственных нужд перевозчика иминимального уровня тарифов (приложение N 8); - информацию о себестоимости на перевозки пассажировавтомобильным транспортом согласно автоматизированной программе"Ценообразование и его анализ в автомобильных перевозках". 4.4. Органом исполнительной власти, подготавливающим проектынормативных правовых актов по установлению тарифов, могут бытьзатребованы другие сведения, влияющие на уровень тарифа. 4.5. Орган исполнительной власти, подготавливающий проектынормативных правовых актов по установлению тарифов, в срок не более 20дней со дня получения материалов, проводит их анализ и готовит проектнормативного правового акта по регулированию тарифов. 4.6. В случае если орган регулирования не поддерживает просьбуперевозчика или его представителя об установлении предлагаемого уровнятарифов, то направляется мотивированный отказ, основанием для которогоможет быть: - предоставление не в полном объеме обосновывающих документов; - выявление недостоверности отчетных показателей, используемыхпри обосновании тарифов; - завышение расходов на регулируемый период, по сравнению сдействующими нормами расхода по отдельным статьям затрат (топливо,смазочные материалы и т.д.) и индексами-дефляторами роста цен,установленных Минэкономразвития РФ на тот же период; - несоблюдение требований настоящих методических указаний. Раздел 5. ПОРЯДОК РАСЧЕТА ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ 5.1. Тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортоммогут быть определены по видам перевозок, а также по типам автобусов. 5.2. Тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортомформируются исходя из необходимой валовой выручки перевозчика иноминального пассажирооборота на регулируемый период. 5.3. Необходимая валовая выручка перевозчика определяется каксумма расчетной себе стоимости перевозок и необходимой прибыли: Нвв = Сп + П, где: Нвв - необходимая валовая выручка на регулируемый период (руб.), Сп - себестоимость перевозок на регулируемый период (руб.), П - сумма прибыли на регулируемый период (руб.). 5.4. Для расчета себестоимости перевозок пассажиров автомобильнымтранспортом учитываются следующие расходы: 5.4.1. Прямые расходы: оплата труда водителей, кондукторов и ремонтных рабочих; отчисления на социальные нужды; автомобильное топливо и смазочные материалы; техническое обслуживание и текущий ремонт; износ и ремонт автомобильных шин; амортизационные отчисления. 5.4.2. Косвенные расходы: общехозяйственные расходы; оплата услуг сторонних организаций; прочие расходы. 5.5. Расходы регулируемого периода, относимые на себестоимостьперевозок пассажиров, должны определяться следующим образом: 5.5.1. Прямые расходы: оплата труда водителей, кондукторов и ремонтных рабочих - исходяиз необходимой численности данного персонала и средней заработнойплаты в данной организации за базовый период, с учетом изменения нарегулируемый период. Необходимая численность основных и вспомогательных рабочих недолжна превышать нормативной численности по каждой категорииработников. Нормативная численность водителей и кондукторов определяется наосновании утвержденного расписания движения автобусов по маршрутампутем деления суммарной продолжительности движения по всем маршрутам,включая подготовительно-заключительное время (нулевой пробег, времязаправки, технические перерывы) на полезный фонд рабочего времени врегулируемом периоде. В балансе рабочего времени водителя учитываетсяпредрейсовый медицинский осмотр. Нормативная численность ремонтных рабочих определяется в расчетена 10 тысяч километров пробега исходя из нормативного пробегаавтобусов в регулируемом периоде и норм трудоемкости по видамтехнического обслуживания; отчисления на социальные нужды (социальное страхование, в фондзанятости, обязательное медицинское страхование, в пенсионный фонд идругие отчисления, предусмотренные законодательством) - в размерах,установленных нормативными актами Российской Федерации; оплата автомобильного топлива и смазочных материалов - исходя изнорм расхода топлива на 100 километров пробега для каждой маркиавтобуса (утвержденных руководителем организации в пределах отраслевыхнорм), нормативного пробега автомобилей и оптовых цен приобретениятоплива и смазочных материалов. Цены топлива и смазочных материалов недолжны превышать среднестатистического уровня, сложившегося натерритории области за последний отчетный квартал, с учетоминдексов-дефляторов роста цен на регулируемый период; техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей - наосновании нормативного пробега автомобилей, отраслевых и других нормрасхода материалов, запасных частей на 1000 километров пробега иоптовых цен приобретения материалов, запасных частей. Цены материалов и запасных частей не должны превышать среднегоуровня рыночных цен, сложившихся на территории области за последнийотчетный квартал, с учетом индексов-дефляторов роста цен нарегулируемый период. Количество запасных частей и материалов дляремонта и технического обслуживания автомобилей определяетсяумножением запланированного пробега автомобилей данной марки насоответствующую норму расхода и делением полученного результата на1000 километров; износ и ремонт автомобильных шин - на основании норм навосстановление износа и ремонт автомобильных шин, нормативного пробегаавтобусов, количества ходовых шин и оптовых цен их приобретения. Ценышин не должны превышать средний уровень рыночных цен, сложившихся натерритории области за последний отчетный квартал, с учетоминдексов-дефляторов роста цен на регулируемый период; амортизационные отчисления на полное восстановление (износаавтомобилей - на основании действующих норм амортизационныхотчислений, установленных в процентах от балансовой стоимоститранспортных средств на 1000 километров пробега и нормативного пробегаавтомобилей; 5.5.2. Косвенные расходы: общехозяйственные (общеэксплуатационные расходы - по методу,принятому перевозчиком и приказом об учетной политике организации нарегулируемый период (пропорционально прямым расходам, доходам,заработной плате основных рабочих и т.д.), но не выше 50% от общихрасходов, сложившихся в данной организации в базовом периоде. К этой статье затрат относятся расходы по обслуживанию иуправлению организации, которые не могут быть прямо отнесены насебестоимость конкретных видов работ (услуг), а именно: - расходы на содержание производственных и административныхзданий (коммунальные услуги, услуги связи, охраны и т.д.) - поставкам, предусмотренным в договорах перевозчика и организаций,оказывающих услуги; - оплата труда работников аппарата управления (руководителя, егозаместителей, работников экономических и технических служб, служащихбухгалтерии, младшего обслуживающего персонала и т.д.) - по ставкам,предусмотренным отраслевым тарифным соглашением, коллективнымдоговором и прочее. Средняя заработная плата 1 работающего в целом поорганизации не может быть выше фактически достигнутого уровня,сложившегося в базовом периоде, с учетом индексов-дефляторов; оплата услуг сторонних организаций (автовокзалов и автостанций,вычислительных центров, лицензионных органов, аудиторских организацийи т.д.) - по договорам заинтересованных сторон, но не выше 25% отпрямых расходов в прогнозируемом периоде; прочие расходы: - оплата налогов в бюджеты всех уровней, подлежащих включению всебестоимость услуг по перевозке пассажиров и т.д. - по нормативам,установленным федеральным и региональным законодательством. - оплата за аренду автобусов, производственных помещений,автомобильных стоянок и т.д. - по ставкам не выше сложившихся натерритории области за последний отчетный квартал (по данныминформационных бюллетеней и т.д.), с учетом индексов-дефляторов; 5.6. Прибыль предусматривается в размерах, необходимых дляпокрытия обязательных платежей в бюджеты всех уровней и созданияусловий для развития организации, ее размер не может быть более 20% ксебестоимости услуг: 20% <= П: Сп x 100%. 5.7. Пассажирооборот рассчитывается исходя из предельнойвместимости для каждой марки автобуса и коэффициента использованиявместимости, для расчета предельного уровня тарифов используетсякоэффициент, минимальное значение которого 0,40. 5.8. Тарифы на перевозку пассажиров автомобильным транспортомрассчитываются по формуле: Т = Нвв: Пкм, где: Т - тариф (руб. на 1 пас./км); Пкм - ожидаемый пассажирооборот в регулируемом периоде (пас/км). 5.9. При выделении из соответствующих бюджетов государственных имуниципальных органов власти средств на возмещение убытковперевозчиков, работающих по регулируемым тарифам, тарифы на перевозкупассажиров автомобильным транспортом рассчитываются по формуле: Т = (Нвв - К): Пкм, где: К - сумма компенсации убытков перевозчика (субсидии) из средствбюджета государственного органа власти (руб.). Приложение N 1 к Методическим указаниям по формированию тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ|———|————————|———————————|————————————|——————————————————————————————————————————————————||N | Номер |Количество |Фактическое | Расчетный период ||п/п|маршрута| автобусов |время работы|———————————|———————————|———————————|———————|——————|| | |на маршруте|за прошедший| время | время | продолжи- |время 1|коли- || | |и номера их| период | начала | окончания | тельность | рейса |чество|| | | выездов | (час.) |движения по|движения по|движения по|(час.) |рейсов|| | | | | маршруту | маршруту | маршруту | | || | | | |(час. мин.)|(час. мин.)| (час.) | | ||———|————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|———————|——————|| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ||———|————————|———————————|————————————|———————————|———————————|———————————|———————|——————||Всего по городским маршрутам за сутки ||————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————||За расчетный период ||————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————| Примечание: 1. Нормативная численность водителей рассчитывается путем деленияпродолжительности времени движения по всем маршрутам на выполнениевсех рейсов в расчетном период (итого по гр. 7) с учетом времени назаправку, на полезный фонд рабочего времени в расчетном периоде. 2. Нормативная численность подменных водителей рассчитываетсяисходя из количества автобусов по расписанию, количества смен ивремени обеденного перерыва путем перемножения этих показателей иделения на полезный фонд рабочего времени в расчетном периоде. 3. Количество автобусов, необходимое для выполнения всехмаршрутов, определяется с учетом коэффициента выхода на линию(количество автобусов делится на коэффициент выхода на линию). 4. Объем перевозок пассажиров на планируемый период определяетсяпутем умножения общего количества всех рейсов (итого по гр. 9) наноминальную загруженность среднесписочного автобуса за рейс (с учетомкоэффициента наполнения автобуса, но не менее 0,4). Руководитель Приложение N 2 к Методическим указаниям по формированию тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам РАСЧЕТ НОРМАТИВНОГО ПРОБЕГА АВТОБУСА|———|—————|———————————|———————————————————————————————————————————————————————————————————|| N |Марка|Фактический| Нормативный пробег ||п/п|машин| пробег |———————|————————|——————————————————————————————————————————|———————|| | |в предшест-|нулевой| до | По маршруту | Всего || | | вующем | (км) |заправки|—————————|——————|———————————|—————————————|гр. 4 +|| | | периоде | | (км) |протяжен-|коли- |количество | пробег |+ 5 + 9|| | | (км) | | | ность |чество|календарных| по маршруту | || | | | | |маршрута |рейсов| дней | (км), | || | | | | | (км) | |в расчетном|гр. 6 x 7 x 8| || | | | | | | | периоде | | || | | | | | | | (дни) | | ||———|—————|———————————|———————|————————|—————————|——————|———————————|—————————————|———————|| 1 | 2| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ||———|—————|———————————|———————|————————|—————————|——————|———————————|—————————————|———————| Необходимая численность ремонтных рабочих определяется путемумножения нормативного пробега (всего гр. 10) на норму трудозатрат всоответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонтподвижного состава, делением полученного результата на 1000 и делениемна баланс рабочего времени в расчетном периоде. Руководитель Приложение N 3 к Методическим указаниям по формированию тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ|———|————————————|————————————————————————————|————————————————————————————|| N |Вид топлива |Предшествующий период (факт)| Расчетный период ||п/п| |——————|———————|——————|——————|——————|———————|——————|——————|| | |пробег|расход | цена |стои- |пробег|расход | цена |Стои- || | | (км) |топлива|за 1 л|мость | (км) |топлива|за 1 л|мость || | | | (км) | |(руб.)| | (л) | |(руб.)||———|————————————|——————|———————|——————|——————|——————|———————|——————|——————|| 1 |Бензин, | | | | | | | | || |всего: | | | | | | | | || |в том числе | | | | | | | | || |по маркам | | | | | | | | || |машин | | | | | | | | ||———|————————————|——————|———————|——————|——————|——————|———————|——————|——————|| 2 |Дизельное | | | | | | | | || |топливо, | | | | | | | | || |всего: | | | | | | | | || |в том числе | | | | | | | | || |по маркам | | | | | | | | || |машин | | | | | | | | ||———|————————————|——————|———————|——————|——————|——————|———————|——————|——————|| 3 |Смазочные | | | | | | | | || |материалы, | | | | | | | | || |всего: | | | | | | | | || |в том числе | | | | | | | | || |по маркам | | | | | | | | || |машин | | | | | | | | ||———|————————————|——————|———————|——————|——————|——————|———————|——————|——————|| 4 |Всего затрат| | | | | | | | || |на топливо | | | | | | | | || |и смазочные | | | | | | | | || |материалы | | | | | | | | ||———|————————————|——————|———————|——————|——————|——————|———————|——————|——————| Руководитель Главный бухгалтер Приложение N 4 к Методическим указаниям по формированию тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ|———|——————————|———————————————————————|———————————————————————|| N | Марка | Предшествующий период | Расчетный период ||п/п|автомобиля| (факт) | || | |——————|——————|—————————|——————|——————|—————————|| | |пробег|расход|стоимость|пробег|расход|стоимость|| | | (км) | (л) | (руб.) | (км) | (л) | (руб.) ||———|——————————|——————|——————|—————————|——————|——————|—————————|| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ||———|——————————|——————|——————|—————————|——————|——————|—————————| Руководитель Главный бухгалтер Приложение N 5 к Методическим указаниям по формированию тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ ИЗНОСА И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН|———|—————|—————————————————|————————————————————————————————————————————————————————|| N |Марка| Предшествующий | Расчетный период ||п/п|машин| период (факт) | || | |——————|——————————|——————————|—————————|——————————|——————|—————————————————|| | |пробег| затраты | нормы |стоимость|количество|пробег| затраты || | | (км) |на восста-|на восста-| шин | ходовых | (км) |на восстановление|| | | | новление | новление | |шин (шт.) | | износа шин || | | | износа и | износа и | | | | (руб.), || | | |ремонт шин|ремонт шин| | | |гр. 5 x 6 x 7 x 8|| | | | (руб.) |(%/т. км) | | | | || | | | | 90/эксл. | | | | || | | | | рес. Шин | | | | ||———|—————|——————|——————————|——————————|—————————|——————————|——————|—————————————————|| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 ||———|—————|——————|——————————|——————————|—————————|——————————|——————|—————————————————| Руководитель Главный бухгалтер Приложение N 6 к Методическим указаниям по формированию тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА АМОРТИЗАЦИОННЫЕ ОТЧИСЛЕНИЯ|———|—————|————————————————————————————————————————————|——————————————————————————————————————————————|| N |Марка| Предшествующий период (факт) | Расчетный период ||п/п|машин|————————|——————————|——————————|—————————————|——————————|——————————|——————————|—————————————|| | | пробег |балансовая| норма | сумма |нормативн.|балансовая| норма | сумма || | |автобуса| стоимость|амортизац.| амортизац. | пробег |стоимость |амортизац.| амортизац. || | | (км) | (руб.) |отчислений| отчислений | автобуса | (руб.) |отчислении| отчислений || | | | | (%) | (руб.), | (км) | | (%) | (руб.), || | | | | |гр. 3 x 4 x 5| | | |гр. 7 x 8 x 9|| | | | | | | | | | ||———|—————|————————|——————————|——————————|—————————————|——————————|——————————|——————————|—————————————|| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 ||———|—————|————————|——————————|——————————|—————————————|——————————|——————————|——————————|—————————————| Руководитель Главный бухгалтер Приложение N 7 к Методическим указаниям по формированию тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам РАСЧЕТ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЩЕХОЗЯЙСТВЕННЫХ (НАКЛАДНЫХ) РАСХОДОВ ПО ВИДАМ ПЕРЕВОЗОК|———|—————————|———————————————————————————————————————|———————————————————————————————————————|| N | Вид | Предшествующий период (факт) | Расчетный период ||п/п|перевозок|—————————|—————————|———————————————————|—————————|—————————|———————————————————|| | | Обще- |ФОТ осн. | Доля | Обще- |ФОТ осн. | Доля || | |хозяйств.|рабочих, | общехозяйственных |хозяйств.| рабочих | общехозяйственных || | |расходы, | (сумма | расходов |расходы, | (сумма | расходов || | |тыс. руб.| прямых | к измерителю, % |тыс. руб.| прямых | к измерителю, % || | | |расходов,|(гр. 3/гр. 4 x 100)| |расходов,|(гр. 6/гр. 7 x 100)|| | | | доходов | | | доходов | || | | |и т.д.), | | |и т. д.),| || | | |тыс. руб.| | |тыс. руб.| ||———|—————————|—————————|—————————|———————————————————|—————————|—————————|———————————————————|| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 ||———|—————————|—————————|—————————|———————————————————|—————————|—————————|———————————————————| Руководитель Главный бухгалтер Приложение N 8 к Методическим указаниям по формированию тарифов на перевозки пассажиров автомобильным транспортом в пригородном сообщении и по внутриобластным, межобластным маршрутам РАСЧЕТ ТАРИФА НА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ|—————|———————————————————————————————————|————————————|———————————————|———————————————|| N | Наименование | Единица |Базовый период | Регулируемый || п/п | | измерения |по регулируемым| период || | | | видам |по регулируемым|| | | | деятельности: | видам || | | | | деятельности: || | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 1 |Количество выполненных пасс-км | т. пасс-км | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 2 |Затраты, всего (2.1 + 2.2) | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 2.1 |в т.ч. прямые расходы: | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————||2.1.1|Фонд оплаты труда | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————||2.1.2|Начисления на ФОТ | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————||2.1.3|Топливо и смазочные материалы | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————||2.1.4|Техническое обслуживание и ремонт| тыс. руб. | | | | || |автомобилей | | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————||2.1.5|Восстановление износа и ремонт| тыс. руб. | | | | || |автомобильных шин | | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————||2.1.6|Амортизационные отчисления | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————||2.1.7|Прочие расходы | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 2.2 |Общехозяйственные расходы | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————||2.2.1|Удельный вес ОХР в общих расходах| % | | | | || |(стр. 2.2 / стр. 2 x 100) | | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 3 |Прибыль | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 4 |Рентабельность | % | | | | || |(стр. 3 / стр. 2 x 100) | | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 5 |Доходы (стр. 2 + стр. 3) | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 5.1 |в т.ч. дотация | тыс. руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 6 |Себестоимость (стр. 2 / стр. 1) |руб./пасс-км| | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 7 |Тариф без дотации (стр. 5 / стр. 1)| руб. | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————|| 8 |Тариф с дотацией | руб. | | | | || |(стр. 2 - стр. 5.1) / стр. 1 | | | | | ||—————|———————————————————————————————————|————————————|—————|—————————|——————|————————| Руководитель Главный бухгалтер