Постановление Правительства Самарской области от 19.12.2019 № 958

 

 

 

ПРАВИТЕЛЬСТВОСАМАРСКОЙ ОБЛАСТИ

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 19 декабря 2019 г. N 958

 

 

Обутверждении Правил технической эксплуатации

метрополитенана территории Самарской области

 

 

В соответствиисо статьей 9 Федерального закона "О внеуличном транспорте и о внесенииизменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", приказомМинистерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2018 N 468 "Обутверждении Типовых правил технической эксплуатации метрополитена"Правительство Самарской области ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1.Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации метрополитена натерритории Самарской области.

2.Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на министерствотранспорта и автомобильных дорог Самарской области.

3.Опубликовать настоящее постановление в средствах массовой информации.

4.Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.

 

 

                Первый

       вице-губернатор –

председательПравительства

       Самарской области                                                                               В.В.Кудряшов

 

 

 

Утверждены

постановлением

ПравительстваСамарской области

от 19 декабря2019 г. N 958

 

 

 

ПРАВИЛА

ТЕХНИЧЕСКОЙЭКСПЛУАТАЦИИ МЕТРОПОЛИТЕНА НА ТЕРРИТОРИИ

САМАРСКОЙОБЛАСТИ

 

I.Общие положения

 

1. НастоящиеПравила устанавливают порядок движения подвижного состава и организацииманевровой работы, функционирования объектов инфраструктуры метрополитена,систему сигналов, относящихся к движению подвижного состава и организацииманевровой работы, типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются,определяют действия работников юридических лиц и индивидуальныхпредпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров метрополитеном (далее -перевозчик), при технической эксплуатации метрополитена.

 

II.Порядок движения подвижного состава

иорганизации маневровой работы

 

2. Порядокдвижения подвижного состава и организации маневровой работы устанавливаетправила:

подготовкизаключения о готовности электроподвижного состава и подвижного составаспециального назначения к движению;

приема,отправления, пропуска поездов, производства маневров при различных устройствахсигнализации и связи при движении поездов как в нормальных условиях, так и вслучаях неисправности;

движенияподвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена;

предупреждениямашинистов об особых условиях движения;

подачипоезда на пути строящихся участков.

3.Перечень лиц, управляющих приборами сигнализации, централизации и блокировки,открытием и закрытием сигналов светофоров (кроме автоматически действующих),устанавливается перевозчиком из числа лиц, замещающих должности старшегодиспетчера поездного, диспетчера поездного, дежурного станционного постацентрализации, дежурного по станции, после прохождения проверки знаний инавыков на рабочих местах в соответствии с настоящими Правилами.

4.Организация следования к месту производства работ восстановительного подвижногосостава устанавливается в соответствии с настоящими Правилами.

5.Движение поездов при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенногохарактера, вызвавших прекращение действия основных средств сигнализации налинии (участке линии) метрополитена, осуществляется в соответствии с настоящимиПравилами.

6.Перевозчик обязан установить порядок подготовки заключения о готовности подвижногосостава и подвижного состава специального назначения к движению в соответствиис требованиями конструкторской и эксплуатационной документации.

7.Перевозчик обязан оснастить линии метрополитена, на которых основным средствомсигнализации при движении поездов являются устройства автоматическойлокомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (системаустройств, обеспечивающая непрерывный контроль свободности пути и скоростидвижения подвижного состава, а также передачу сигнальных показаний о допустимойскорости движения в кабину управления подвижным составом) (далее - АЛС-АРС),резервным средством сигнализации - автоматической блокировкой без защитныхучастков и установленных на пути устройств, приводящих в действие системуэкстренного торможения поезда в случае проезда светофора с запрещающимпоказанием (далее - путевой автостоп). Сигналы светофоров автоматическогодействия должны быть выключены в нормальном состоянии. Входные и выходныесветофоры полуавтоматического действия должны быть постоянно горящими и иметьдва режима работы: при отключенной и включенной автоблокировке.

8.Движение поездов на линии метрополитена производится по сигнальным показаниямАЛС-АРС и показаниям светофоров полуавтоматического действия, а при включенныхсигнальных огнях светофоров автоблокировки - по показаниям светофоровполуавтоматического и автоматического действия.

9.На линиях, на которых основным средством сигнализации при движении поездовявляется АЛС-АРС и оборудованных дублирующим автономным устройством АЛС-АРС,при неисправности поездных устройств АЛС-АРС поезд должен быть остановлен,отключены устройства АЛС-АРС и включено дублирующее автономное устройствоАЛС-АРС, дальнейшее движение должно осуществляться по сигнальным показаниямАЛС-АРС.

Принеисправности поездных устройств АЛС-АРС и дублирующего автономного устройстваАЛС-АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС-АРС, поезд должен бытьостановлен, отключены устройства АЛС-АРС и дублирующее автономное устройствоАЛС-АРС. Дальнейшее движение производится до электродепо после разрешениядиспетчера поездного со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке)бдительности. Пассажиры должны быть высажены на ближайшей станции. Приразрешающем показании светофоров автоблокировки разрешается движение соскоростью не более 20 км/ч, при запрещающем показании светофоров автоблокировки(красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) разрешается движение доследующего светофора со скоростью не более 20 км/ч после остановки и доклада диспетчерупоездному.

Включениеи отключение сигнальных огней светофоров автоблокировки производится поперегонам или участкам на основании заявки машиниста поезда с неисправнымиустройствами АЛС-АРС в соответствии с приказом диспетчера поездного, передаваемымна соответствующие станции по форме, установленной приложением 1 к настоящимПравилам, с оповещением об этом машинистов по поездной радиосвязи. Машинист,затребовавший включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, обязандоложить диспетчеру поездному об их фактическом включении и сигнальномпоказании.

10.Движение поездов по линии метрополитена производится при разрешающих показанияхсветофоров со скоростью, не более указанной сигнальным показанием АЛС-АРС вкабине управления, а на линии метрополитена, не оборудованной устройствамиАЛС-АРС, со скоростью не более допустимой на данном участке.

Еслипоказание АЛС-АРС превышает скорость, разрешенную сигналом светофора, товыполняется требование сигнала светофора.

11.При запрещающем показании светофоров автоматического действия дальнейшеедвижение поезда осуществляется после остановки поезда перед светофором, докладаоб этом диспетчеру поездному и получения от него подтверждения, что сообщениепринято. При этом движение разрешается со скоростью не более 20 км/ч принажатой педали бдительности до появления разрешающего сигнального показанияАЛС-АРС. Движение поезда с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованного устройствами АЛС-АРС разрешается со скоростью не более 20 км/чдо следующего светофора.

Призапрещающем показании светофоров полуавтоматического действия движение поездапосле остановки перед светофором допускается по пригласительному сигналу, а приего неисправности - по приказу диспетчера поездного, передаваемому машинисту ина соответствующую станцию по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской илитоннельной связи по форме, установленной приложением 2 к настоящим Правилам.Движение допускается со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке)бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС-АРС, а поездас неисправными устройствами АЛС-АРС или не оборудованного устройствами АЛС-АРС- до следующего светофора.

Копияприказа диспетчера поездного, выписываемая по форме, установленной приложением3 к настоящим Правилам, выдается машинисту дежурным станционного постацентрализации или дежурным по станции. Диспетчер поездной передает приказ иуказание о выдаче копии приказа по поездной диспетчерской связи только послеподтверждения дежурного станционного поста централизации о свободности пути,правильности установки и замыкания стрелок в маршруте следования поезда.

12.При разрешающем показании светофоров автоматического и полуавтоматическогодействия и сигнальном показании АЛС-АРС "0" машинист обязан:

остановитьпоезд;

еслив течение 30 секунд стоянки показание АЛС-АРС не изменится на разрешающее -сообщить диспетчеру поездному;

послеполучения от диспетчера поездного подтверждения о том, что сообщение принято,продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке)бдительности до появления разрешающего сигнального показания АЛС-АРС.

Присигнальном показании "ОЧ" (отсутствие частоты) машинист обязан:

остановитьпоезд;

сообщитьдиспетчеру поездному о запрещающем показании;

послеполучения от диспетчера поездного подтверждения о том, что сообщение принято,продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке)бдительности до появления разрешающего показания АЛС-АРС.

Присигнальном показании АЛС-АРС "НЧ" ("ОЧ") машинист обязан сообщитьдиспетчеру поездному номер сигнального знака "Граница рельсовойцепи".

13.Порядок использования технических средств станции, оборудованной электрическойцентрализацией стрелок и сигналов, в том числе регламентация обеспечениябезопасности движения и порядка приема, отправления, проследования поездов постанции, а также маневровой работы, устанавливается перевозчиком втехническо-распорядительном акте станции.

14.Порядок пользования устройствами централизации стрелок и сигналов, а такжедействий при приготовлении маршрутов следования (путей без стрелок или сострелками, которые установлены и заперты в направлении предполагаемогоследования подвижного состава) (далее - маршрут) для приема и отправленияпоездов устанавливается перевозчиком в таблицах взаимозависимости стрелок,сигналов и маршрутов и локальных нормативных документах.

15.Прием и отправление поездов происходят после подтверждения свободности путипоказаниями контрольных приборов.

16.Графиком движения поездов для пропуска первого поезда по линии (после перерывав движении пассажирских поездов со снятием напряжения с контактной сети) должнобыть предусмотрено увеличение времени хода не менее чем на 2 минуты. Перевозчикобязан обеспечить включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле припроходе первого поезда, а также на наземных участках в темное время суток и приплохой видимости.

17.При ведении первого (после перерыва в движении пассажирских поездов со снятиемнапряжения с контактной сети) поезда машинист обязан подавать оповестительныесигналы согласно установленным знакам, а также перед стрелочными переводами.Перевозчик обязан обеспечить предупреждение машинистов, управляющих первымипятью поездами, о завершении выполнения следующих работ:

промывкастанций, тоннелей, путей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строенияпути;

сменарельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезка дефектногостыка или дефектного рельса, смазка рельсов;

сменастрелочного перевода или его отдельных частей (остряков, рамных рельсов,крестовин), перекрестного съезда или его отдельных частей, уравнительногоприбора;

сменазагрязненного щебня ниже постели шпал, разбивка путевого бетона;

сменапереводных брусьев, шпал, коротышей;

работана пути выправочно-подбивочно-рихтовочной машины;

подъемкапути более 20 мм или рихтовка пути более 60 мм;

окраскапутевых тоннелей станции или перегонных тоннелей;

задействованиеперегонных металлоконструкций;

сменастрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеместрелки;

постановкастрелки на макет или снятие стрелки с макета;

реконструкцияустройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) и автоведения;

вовсех других случаях, если требуется предупредить машиниста об изменении режимаведения поезда после производства ремонтных работ.

18.На двухпутных перегонах каждый главный путь служит для движения поездов в одномопределенном перевозчиком направлении (далее - правильное направление).

Длярегулирования движения подвижного состава в исключительных случаях и в порядке,предусмотренном приложением 4 к настоящим Правилам, в соответствии стребованиями Типовых правил технической эксплуатации метрополитена,утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от21.12.2018 N 468 (далее - Типовые правила), допускается движение в направлениипротивоположном правильному направлению (далее неправильное направление).

19.Путь перегона (участка), на котором производится движение в неправильномнаправлении, закрывается для движения всех подвижных единиц кроме той, котораяследует по перегону (участку) в неправильном направлении.

Отправлениеподвижного состава со станции в неправильном направлении или возвращениеподвижного состава с перегона на станцию осуществляется после закрытия путиперегона (участка), на котором будет происходить движение подвижного состава, атакже пути приема на станцию назначения в соответствии с приложением 4 кнастоящим Правилам.

20.При прекращении движения пассажирских поездов по одному из путей двухпутногоучастка (перегона) для перевозки пассажиров разрешается организация движения подругому пути участка одним поездом в обоих направлениях (двухстороннегодвижения) при управлении локомотивной бригадой в порядке, предусмотренномприложением 5 к настоящим Правилам.

Движениепоезда в правильном направлении производится по сигнальным показаниямсветофоров и (или) сигнальным показаниям АЛС-АРС со скоростью не болееустановленной для данного участка (перегона), а в неправильном направлении - соскоростью не более 40 км/ч.

21.Допускается организация двухстороннего движения подвижного состава нанескольких перегонах (участках) с использованием исправной части обоих путей.

22.При двухстороннем движении подвижного состава пассажирское движениеразрешается:

наперегоне между станцией, на котором временно производится оборот подвижногосостава, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), на котороморганизовано двухстороннее движение, подвижному составу, используемому длядвухстороннего движения на закрытом пути;

наперегоне (участке) между станцией, на котором временно производится оборотподвижного состава, и смежной конечной станцией линии подвижного состава,назначенного работником, осуществляющим функции по регулированию движенияподвижного состава, в соответствии с установленными графиками.

23.Отправление подвижного состава на указанный перегон (участок) производится поуказанию диспетчера поездного в порядке, предусмотренном приложением 5 кнастоящим Правилам:

вправильном направлении по сигналам светофоров и (или) сигнальному показаниюАЛС-АРС;

внеправильном направлении по разрешению, выданному перевозчиком в порядке,предусмотренном приложением 5 к настоящим Правилам.

24.Выдача разрешения на отправление подвижного состава в неправильном направлениисо станции, ограничивающей закрытый для двухстороннего движения участок, или сконечной станции линии на смежную станцию, на котором временно производитсяоборот подвижного состава, разрешается при:

закрытомвходном светофоре полуавтоматического действия, ограждающем путь приема на станциювременного оборота со стороны правильного направления;

закрытомв установленном перевозчиком порядке перегоне, прилегающем к станции со стороныправильного направления (при отсутствии ограждения или ограждении пути приемана станцию временного оборота со стороны правильного направления светофоромавтоматического действия);

остановкевстречного подвижного состава, следующего в правильном направлении, упереносного сигнала остановки на станции, смежной со станцией временногооборота.

25.При невозможности приведения поезда в движение и невозможности устранениянеисправности в течение 5 минут должен быть предоставлен вспомогательныйподвижной состав.

Вкачестве вспомогательного может быть предоставлен как сзади идущий подвижнойсостав попутного направления, так и подвижной состав, отправленный со станции внеправильном направлении после высадки пассажиров. При расцепке вагоновподвижного состава назначаются два вспомогательных подвижных состава.Вспомогательный подвижной состав в неправильном направлении может быть назначенс перегона, если он следовал без пассажиров.

26.При неблагоприятных погодных условиях, задымлениях и других случаях ограничениявидимости сигналов светофоров подвижной состав должен двигаться со скоростью,обеспечивающей остановку до возникшего препятствия.

Порядоксообщения машинистом о снижении скорости определяется перевозчиком всоответствии с приложением 6 к настоящим Правилам. При следовании по участку сограниченной видимостью подаются оповестительные сигналы с периодичностью, установленнойТиповыми правилами и настоящими Правилами.

27.Если видимость сигналов светофоров и пути не превышает 10 м, то движениеподвижного состава на участке (перегоне) должно быть прекращено. Подвижнойсостав, отправленный на участок до прекращения движения, должен проследоватьего со скоростью не более 10 км/ч.

28.При затоплении пути до уровня ниже головки рельса подвижной состав долженпроследовать по затопленному участку пути со скоростью не более 35 км/ч, а наназемном участке пути - со скоростью не более 20 км/ч. При затоплении пути доуровня головки рельса или выше подвижной состав должен проследовать позатопленному участку пути со скоростью не более 10 км/ч.

29.На линии метрополитена, на которой АЛС-АРС является основным средствомсигнализации, в случае неисправности двух и более смежных рельсовых цепей, приналичии на указателе АЛС-АРС в пределах данных рельсовых цепей сигнальныхпоказаний "0" или "НЧ" ("ОЧ"), исправномсостоянии рельсов и фактической свободности расположенных впереди секций маршрутаследования движение подвижного состава (поезда) осуществляется в следующемпорядке:

диспетчерпоездной передает на все подвижные составы (поезда) устное предупреждение онеисправности путевых устройств АЛС-АРС;

послеполучения предупреждения каждый машинист останавливает подвижной состав (поезд)на первой неисправной по ходу движения рельсовой цепи, докладывает об остановкеи сигнальном показании диспетчеру поездному и после получения подтвержденияследует со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали (кнопке) бдительности;

проследованиеостальных смежных неисправных рельсовых цепей осуществляется без остановки идоклада диспетчеру поездному.

Еслииз-за неисправности рельсовых цепей на перегоне (участке), где расположены этирельсовые цепи, светофоры полуавтоматического действия имеют запрещающиепоказания, то их проследование осуществляется в порядке, установленномнастоящими Правилами. Включение светофоров автоблокировки для организациидвижения по неисправным рельсовым цепям в этом случае не производится.

30.Маневры на станционных путях производятся по указанию уполномоченногоперевозчиком работника.

Распределениеобязанностей между работниками по распоряжению маневрами и обозначение границманевровых маршрутов осуществляются перевозчиком.

31.На станциях и парковых путях с электрической централизацией стрелок и сигналовосновным средством передачи указаний о выполнении маневровых передвиженийслужат сигналы светофоров (на линиях, оборудованных АЛС-АРС, - сигналысветофоров и сигнальные показания АЛС-АРС).

Маневровыепередвижения производятся при разрешающем показании светофора, порядокпроизводства маневровой работы при неисправности светофора (красный сигнал,погасшие сигналы, визуально неразличимое показание) определяется перевозчиком всоответствии с приложением 7 к настоящим Правилам.

Напарковых путях с нецентрализованными стрелками основным средством передачиуказаний о выполнении маневровых передвижений служат ручные и звуковые сигналы.Подаваемый ручной или звуковой сигнал дублируется лицом, которому подансоответствующий сигнал, звуковым сигналом.

32.Производство маневровых передвижений одновременно с обеих сторон на один и тотже путь запрещается. Маневровые передвижения на один и тот же путь должныпроизводиться после уведомления обоих машинистов о порядке производстваманевров и очередности движения.

33.Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешенияработника метрополитена, уполномоченного давать указания при осуществленииманевров, со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при егонеисправности:

пораспоряжению диспетчера поездного;

пораспоряжению дежурного станционного поста централизации, передаваемомумашинисту под контролем диспетчера поездного по поездной радиосвязи, поезднойдиспетчерской или тоннельной связи;

посигналу дежурного по станции или другого уполномоченного перевозчиком лица,подаваемому на основании распоряжения дежурного станционного постацентрализации, переданного по поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочнойсвязи, после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

Приисполнении обязанностей дежурного станционного поста централизации и дежурногопо станции одним лицом сигнал на производство маневров подается по распоряжениюдиспетчера поездного, переданному по поездной диспетчерской или тоннельнойсвязи.

34.Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся соскоростью не более 15 км/ч, при управлении не из головной кабины не более 10км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности:

пораспоряжению дежурного станционного поста централизации, передаваемомумашинисту по поездной радиосвязи, маневровой радиосвязи, поезднойдиспетчерской, тоннельной или стрелочной связи;

посигналу дежурного станционного поста централизации;

посигналу уполномоченного перевозчиком лица, подаваемому на основаниираспоряжения дежурного станционного поста централизации.

Вовсех случаях перед подачей сигнала машинист должен быть предупрежден оманевровом передвижении.

35.О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада)предупреждается в порядке, установленном перевозчиком.

36.Возвращение маневрового состава, локомотива, подвижного состава,предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, на прежнееместо стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешаетсяв порядке, установленном перевозчиком.

37.Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке подвижного составас одного пути на другой определяются перевозчиком.

38.Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотреннымтаблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся пораспоряжению диспетчера поездного либо с его разрешения по распоряжениюдежурного станционного поста централизации или по ручному (звуковому) сигналу.

Маневровыепередвижения поезда в границах станции по главному пути в неправильномнаправлении по маршрутам производятся после закрытия пути перегона,прилегающего со стороны правильного направления.

Маневровыепередвижения подвижного состава, предназначенного для выполнения работ поэксплуатации метрополитена (далее хозяйственный поезд), в границах станциипосле окончания движения пассажирских поездов по главному пути в неправильномнаправлении производятся без закрытия пути перегона после установки переносногосигнала остановки на станции, ограничивающей перегон со стороны правильногонаправления.

39.На линиях метрополитена, на которых основным средством сигнализации придвижении подвижного состава является АЛС-АРС, при отключенной автоблокировкеприменяется один лунно-белый сигнал, разрешающий производство маневров вграницах станции для подвижного состава с неисправными, отключенными или необорудованными устройствами АЛС-АРС, со скоростью не более 20 км/ч. При необходимостидвижения на перегон включается автоблокировка.

Маневровыепередвижения в границах станции с выездом на главный путь станции или сглавного пути станции по маршрутам в случае неисправности маневрового светофораразрешается производить после закрытия на запрещающее показание светофоровполуавтоматического действия, ограждающих этот путь со стороны перегона.

40.На парковых путях могут производиться следующие виды маневровых передвижений:

выдача(подача) подвижного состава (подвижного состава, предназначенного длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена) для работы на линии и прием слинии;

перестановкаподвижного состава (подвижного состава, предназначенного для выполнения работпо эксплуатации метрополитена) на путях с централизованными стрелками;

перестановкаподвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, локомотивов на путях с нецентрализованными стрелками.

Выдачаподвижного состава для работы на линии метрополитена и прием подвижного составас линии метрополитена должны производиться в соответствии с графиком движенияподвижного состава.

41.Перевозчик обязан производить маневровые передвижения в соответствии с графикомосуществления маневровых передвижений.

Стоящийна парковых и деповских путях подвижной состав, с которым не производятсяманевры, должен быть закреплен тормозными башмаками, ручными или стояночнымитормозами.

42.При взрезе стрелки перевозчик должен обеспечить:

остановкуподвижного состава и принятие мер, исключающих его произвольный уход;

снятиенапряжения с контактного рельса;

послеснятия напряжения с контактного рельса осмотр расположения колесных пар настрелке, состояние остряков;

приотсутствии схода колесных пар с рельсов передвижение подвижного состава впорядке, предусмотренном настоящими Правилами.

43.Освобождение стрелки от подвижного состава производится по распоряжениюуполномоченного работника метрополитена в соответствии с приложением 8 кнастоящим Правилам.

44.При невозможности оперативного устранения последствий взреза дальнейшеедвижение по стрелке разрешается в порядке, предусмотренном приложением 8 кнастоящим Правилам.

45.После осмотра и устранения последствий взреза первый подвижной составпропускается по этой стрелке при запрещающем показании светофора по распоряжениюуполномоченного работника метрополитена со скоростью не более 10 км/ч.

Вдальнейшем подвижной состав пропускается со скоростью, установленной в порядке,предусмотренном приложением 8 к настоящим Правилам.

46.Движением на линии руководит уполномоченный перевозчиком на осуществлениефункции по регулированию движения подвижного состава в соответствии сустановленными графиками работник.

47.При неисправности поездной диспетчерской связи регулирование движенияподвижного состава производится по радиосвязи или тоннельной связи.

48.При невозможности перевода централизованных стрелок с пульта они выключаются изэлектрической централизации для ручного перевода при помощи курбеля. Порядок ислучаи перевода курбелем централизованных стрелок устанавливаются перевозчикомв техническо-распорядительном акте станции. Перевод и запирание стрелок в этомслучае производится по распоряжению дежурного станционного поста централизациитолько одним работником.

Приотсутствии контроля положения стрелок, переведенных курбелем, эти стрелкидолжны запираться в соответствующем маршруте на закладки и навесные замки. Приотсутствии контроля положения стрелки, не переводившейся курбелем, передзапиранием этой стрелки на закладку и навесной замок необходимо опуститькурбельную заслонку стрелочного электропривода. Перевозчик должен обеспечитьпроверку правильности положения и запирания таких стрелок в маршруте.

49.При выключении стрелки для ремонта или устранения неисправности устройствсигнализации, централизации и блокировки, если остряки отсоединяются отстрелочного электропривода, но механическая связь между остряками сохраняется,остряки запираются в требуемом положении на закладку и навесной замок илиприжатый остряк зашивается.

Приремонте или неисправности стрелки, если нарушается механическая связь междуостряками (разъединение остряков), стрелка выключается из централизации, ее обаостряка зашиваются в требуемом положении.

50.При выключении централизованных стрелок и изолированных участков без сохраненияпользования сигналами или при выключении централизованной одиночной стрелки(двух спаренных стрелок) с сохранением пользования сигналами проверкасвободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производитсяпо распоряжению дежурного станционного поста централизации визуальноработником, уполномоченным перевозчиком.

51.Прием, отправление подвижного состава и маневры по маршрутам, в которые входятизолированные участки, имеющие ложную занятость, производятся при запрещающихпоказаниях светофоров в порядке, определенном настоящими Правилами.

52.При частичной занятости стрелочного изолированного участка подвижным составом инеобходимости перевода стрелки уполномоченный перевозчиком работник обязанубедиться путем проверки в свободности от подвижного состава самой стрелки,запретить машинисту производить какие-либо передвижения и уведомить его опредстоящем переводе стрелки, после чего перевести стрелку с помощьювспомогательной кнопки.

53.Стрелочный изолированный участок может иметь негабаритный изолирующий стык,расположенный между крестовиной и предельной рейкой (столбиком). Порядокдействий при занятости такого стрелочного изолированного участка или смежного сним изолированного участка, примыкающего к негабаритному изолирующему стыку,устанавливается перевозчиком в техническо-распорядительном акте станции.

54.Порядок выключения и включения устройств сигнализации, централизации иблокировки при их неисправности, осмотре и ремонте определяется перевозчиком влокальных нормативных документах.

55.При движении хозяйственного поезда максимально допустимый прицепной вес научастках пути с уклоном более 40⁰/₀₀ не должен превышать:

дляэлектровоза - 35 т;

длятяговых модулей и мотовозов типа МК 2/15 - 15 т;

длядрезин и автомотрис типа АГМу - 12 т.

Зумпфовыеи промывочные агрегаты в груженом состоянии на участках пути с уклоном более 40⁰/₀₀должны транспортироваться электровозами, двумя тяговыми единицами типа Дмм, МК2/15 или другими с аналогичными характеристиками.

56.Нормы прицепного веса для различных локомотивов и тяговых единиц, порядокформирования хозяйственных поездов и количество прицепных единиц при движениипо путям с уклонами до 40⁰/₀₀ включительно определяютсяперевозчиком в соответствии с приложением 9 к настоящим Правилам.

57.При формировании хозяйственных поездов автоматические пневматические тормозаприцепных единиц должны быть включены в поездную тормозную магистраль.

58.Порядок обслуживания локомотивными бригадами хозяйственных поездов с прицепнымиединицами без автоматических тормозов устанавливается перевозчиком всоответствии с настоящими Правилами.

59.Находящийся на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления)должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки. Выгруженные(подготовленные к погрузке) материалы (оборудование) должны быть уложены изакреплены, чтобы габарит приближения оборудования не нарушался.

60.Погрузка, размещение, крепление, перевозка и выгрузка хозяйственных грузов (втом числе негабаритных) производятся в соответствии с инструкцией перевозчика.

61.Порядок погрузки, выгрузки и перевозки рельсовых плетей и отдельных рельсов нарельсовозных тележках, комплектования рельсовозных тележек технологическиминструментом и инвентарем, расцепки рельсовозных тележек, их закрепления,передвижения и транспортировки порожних тележек устанавливается перевозчиком.

62.Движение хозяйственных поездов и маневровые передвижения хозяйственных поездов,не оборудованных устройствами АЛС-АРС, должны выполняться при включеннойавтоблокировке по сигнальным показаниям светофоров.

Проследованиесветофора полуавтоматического действия с сигнальным показанием один синийсигнал хозяйственному поезду, не оборудованному устройствами АЛС-АРС,запрещается.

63.При запрещающем сигнале (красный сигнал, один красный и один желтый сигналы,погасшие сигналы, визуально неразличимое показание) входного, выходного,проходного светофора автоматического действия движение после остановкихозяйственного поезда перед светофором разрешается со скоростью не более 20км/ч до следующего светофора, за исключением предупредительного.

Наподъемах 20⁰/₀₀ и более хозяйственному поезду разрешаетсябезостановочное проследование светофоров автоматического действия с запрещающимсигналом со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановитьсяпри обнаружении препятствия для дальнейшего движения.

64.При запрещающем сигнале (красный сигнал, один красный и один желтый сигналы,погасшие сигналы, визуально неразличимое показание) входного или выходногосветофора полуавтоматического действия прием подвижного состава на станцию илиотправление подвижного состава со станции после остановки перед светофоромдопускается по пригласительному сигналу, а при его неисправности по приказууполномоченного перевозчиком работника со скоростью не более 20 км/ч доследующего светофора, за исключением предупредительного.

Приодновременной неисправности на одной станции нескольких попутных входных иливыходных светофоров полуавтоматического действия их проследование разрешаетсяодним приказом (одной копией приказа) диспетчера поездного.

65.Скорость движения хозяйственного поезда устанавливается локальным нормативнымдокументом перевозчика. Движение хозяйственного поезда в неправильномнаправлении, а также в зависимости от профиля, типа прицепных единиц и т.д.должно осуществляться со скоростью:

неболее 25 км/ч:

придвижении в неправильном направлении;

притранспортировке груженых рельсовозных тележек, а также порожних рельсовозныхтележек, прицепленных в хвосте подвижного состава;

притранспортировке грузов двумя и более локомотивами в составе поезда,оборудованного автоматическими пневматическими тормозами;

припроследовании платформы станции без остановки и наличии напряжения наконтактном рельсе;

неболее 20 км/ч:

припроследовании светофора с запрещающим показанием;

приманевровых передвижениях на станциях по разрешающим показаниям светофоров,пригласительному сигналу, соответствующему распоряжению, ручному или звуковомусигналам;

придвижении по стрелочному переводу на отклоненный путь или с отклоненного пути, атакже по глухому пересечению перекрестных съездов;

притранспортировке порожних и груженых рельсовозных тележек, прицепленных в головепоезда;

призатоплении пути в тоннеле и на наземном участке на уровне подошвы рельсов;

придвижении на закрытом пути перегона;

неболее 15 км/ч:

придвижении поезда, оборудованного автоматическими пневматическими тормозами, наспуске более 40⁰/₀₀;

припроследовании платформы станции без остановки и при снятом напряжении сконтактного рельса;

припроверке габаритов габаритным вагоном или габаритной рамой;

приследовании с длинномерным грузом (для перевозки которого используется сцеп издвух и более платформ, а также груз, длина которого более длины платформы) наплатформах, прицепленных впереди локомотива;

приследовании мимо снятых с пути съемных подвижных единиц, инструмента и стоящих упути людей;

приследовании с рельсовозными тележками по кривым радиусом 100 м и менее;

неболее 10 км/ч:

приследовании с негабаритным грузом;

привъезде на занятый путь станции;

притранспортировке работающего промывочного агрегата;

притранспортировке подвижного состава на вспомогательных тележках;

притранспортировке рельсовозных тележек с одной рельсовой плетью;

придвижении локомотива на спуске более 40⁰/₀₀ с нетормознымиприцепными единицами (при включенной передаче двигателя);

призатоплении пути выше уровня головки рельса;

приотправлении на один путь перегона двух подвижных составов со смежных станций;

придвижении на закрытом пути перегона (участка), если на нем работает другойподвижной состав;

неболее 5 км/ч:

притранспортировке подвижного состава на вспомогательных тележках по кривымрадиусом 100 м и менее и по стрелочным переводам;

приразмотке кабеля с платформы;

приподходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другомупрепятствию.

Скоростидвижения хозяйственного поезда могут быть изменены перевозчиком в зависимостиот типа и технических характеристик локомотивов и специального подвижногосостава.

66.Допускается отправление хозяйственного поезда, следующего к месту работ,требующих закрытие, до закрытия пути перегона (участка) соединительной ветви. Вэтом случае приказ диспетчера поездного о закрытии пути передается машинисту попоездной радиосвязи или по тоннельной связи, а руководителю работ - потоннельной связи.

67.При необходимости приема двух хозяйственных поездов с различных направлений наодин главный путь станции очередность их приема устанавливается диспетчеромпоездным. При этом отправление второго подвижного состава разрешается лишь послеполучения диспетчером поездным уведомления машиниста первого подвижного составао прибытии к месту назначения и после ограждения подвижного состава переноснымисигналами остановки.

Одновременнодиспетчер поездной дает указание машинисту первого подвижного состава озапрещении движения до прибытия второго подвижного состава, после чегомашинисту второго состава разрешается отправиться на перегон со скоростью неболее 10 км/ч, о чем выдает письменное предупреждение.

Отправлениеподвижного состава в правильном направлении производится по сигналу светофора,в неправильном направлении по приказу диспетчера поездного.

68.Расцепка хозяйственного поезда допускается в исключительных случаях по указаниюруководителя работ после закрытия пути. Отцепленные платформы предварительнозатормаживают ручным тормозом, подклинивают тормозными башмаками с обеих сторони ограждают переносными сигналами остановки на расстоянии 50 м с обеих сторон.

Расцепкарельсовозных тележек, расположенных между тяговыми подвижными единицами, можетбыть произведена без закрытия участка пути.

69.Передвижение прицепных единиц вручную допускается по указанию руководителяработ на закрытом пути перегона, станционном пути и должно производиться подего руководством при соблюдении следующих условий:

весбрутто прицепных единиц не превышает 6 т;

вместе предусмотренной остановки установлен тормозной башмак;

послеостановки прицепная единица закреплена вторым тормозным башмаком спротивоположной стороны и заторможена ручным тормозом;

уклонпути не более 3⁰/₀₀;

скоростьпередвижения не более 3 км/ч;

бригададля передвижения состоит не менее чем из 4 человек.

70.Передвижение хозяйственного поезда на закрытом пути производится по указаниюруководителя работ, в распоряжении которого находится подвижной состав.

Отправлениехозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работпосле согласования маршрута движения с работником, осуществляющим функции порегулированию движения подвижного состава.

71.При производстве работ, не требующих закрытия пути, на уклоне более 40⁰/₀₀пропуск хозяйственного поезда допускается по согласованию с руководителемработ.

72.Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении производится поприказу работника, осуществляющего функции по регулированию движения подвижногосостава в соответствии с установленными графиками без закрытия пути. Право наследование хозяйственного поезда в неправильном направлении подтверждаетсявыданной машинисту работником, осуществляющим функции по регулированию движенияподвижного состава в соответствии с установленными графиками, в установленномперевозчиком порядке копией приказа.

Движениехозяйственных поездов, на пути следования которых в неправильном направлениинаходятся стрелки, управляемые со станции, подчиняющейся иному уполномоченномуперевозчиком работником, осуществляется в порядке, установленном перевозчиком.

73.До отправления подвижного состава в неправильном направлении перевозчикписьменно уведомляет машиниста об особых условиях на пути следования подвижногосостава (в случае их наличия).

74.Порядок отправления в неправильном направлении нескольких хозяйственных поездовна уклон более 40⁰/₀₀ и возвращение с перегона наближайшую станцию устанавливается перевозчиком.

75.Маневровые передвижения на парковых, деповских и прочих путях разрешаетсяпроизводить круглосуточно без снятия напряжения с контактного рельса приобеспечении безопасности движения и безопасности работников.

76.Маневровые передвижения в дневное время при отсутствии перед тяговой подвижнойединицей прицепных единиц разрешается производить машинисту.

77.Скорость маневровых передвижений на парковых, деповских и прочих путяхустанавливается перевозчиком.

78.Порядок закрепления подвижного состава на парковых путях, а также на путяхэлектродепо и мотодепо определяется перевозчиком.

79.Передвижение подвижного состава, имеющего габариты подвижного состава железныхдорог общего пользования, разрешается на парковых и прочих станционных путях срасстоянием между осями путей не менее 4800 мм.

80.При необходимости подачи подвижного состава, имеющего габариты подвижногосостава железных дорог общего пользования, на пути с контактным рельсомработник перевозчика обязан предварительно проверить габарит подвижного составадля определения возможности его пропуска по данным путям.

 

III.Порядок функционирования объектов инфраструктуры

метрополитена

 

81. Перевозчикобязан содержать объекты инфраструктуры метрополитена в исправном техническомсостоянии и обеспечивать соответствие объектов инфраструктуры метрополитена испециальных программных средств, используемых для организации перевозочногопроцесса, требованиям, установленным в соответствии с законодательствомРоссийской Федерации о техническом регулировании, требованиям Типовых правил,настоящих Правил, проектной, конструкторской и технической документации наобъекты инфраструктуры метрополитена и специальные программные средства,используемые для организации перевозочного процесса.

82.Перевозчик обязан содержать сооружения и устройства метрополитена в состоянии,позволяющем обеспечивать пропуск подвижного состава с наибольшимиустановленными скоростями, если иное не предусмотрено законодательствомРоссийской Федерации.

83.До ввода в эксплуатацию вновь построенных и реконструированных объектовинфраструктуры метрополитена перевозчиком должна быть утверждена документация,устанавливающая требования к пожарной безопасности, охране труда, безопасностидвижения и эксплуатации метрополитена, а также проведено обучение и проверенызнания указанной документации работниками, непосредственно обслуживающими иэксплуатирующими указанные объекты инфраструктуры метрополитена.

84.В зависимости от конструкции и технического состояния участков путейперевозчиком могут устанавливаться ограничения скорости, соответствующие состояниюсооружений и устройств на этих участках.

85.Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержаниесооружений и устройств обеспечивается перевозчиком в порядке, устанавливаемомзаконодательством Российской Федерации о техническом регулировании, актамитехнического регулирования, проектной, конструкторской и техническойдокументацией на сооружения и устройства.

86.Перевозчик обязан содержать инженерно-технические сооружения и устройства всостоянии, обеспечивающем вентиляцию подплатформенных помещений подземныхстанций, эскалаторных тоннелей и лестничных маршей, кассовых залов, коридоровмежду станциями, перегонных и станционных тоннелей, закрытых галерей наземныхучастков и служебных помещений, реверсирование установок тоннельной вентиляциидля изменения направления потоков воздуха, откачку грунтовых, атмосферных ипроизводственных сточных вод от искусственных сооружений в водосточную сеть,удаление бытовых сточных вод в канализацию, бесперебойное обеспечение станций итоннелей водой, отопление и водоснабжение объектов инфраструктуры.

87.Перевозчик не вправе привлекать к работе по проверке объектов инфраструктурыметрополитена и обеспечению качества их содержания, технического обслуживания иремонта работников, не прошедших проверку знаний и навыков на рабочих местах.

88.Порядок проведения осмотров объектов инфраструктуры метрополитена, сроки имероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатовосмотра определяются перевозчиком в соответствии с настоящими Правилами.

Стрелочныепереводы должны ежемесячно осматривать комиссии:

двараза в квартал под председательством начальника станции в составе дорожногомастера и старшего электромеханика СЦБ;

одинраз в квартал под председательством начальника службы движения или егозаместителя в составе начальника службы пути и тоннельных сооружений,начальника службы сигнализации и связи или их заместителей и начальникастанции.

Сооруженияи устройства станции должны осматриваться не реже одного раза в месяц комиссиямипод председательством начальника станции.

Порядоки периодичность осмотра узлов крепления подвесных устройств устанавливаетперевозчик.

Перевозчикобеспечивает соблюдение требований к габаритам приближения строений,оборудования и подвижного состава, установленным настоящими Правилами.

Расстояниемежду осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 ми более должно быть не менее:

наглавных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор 3400 мм;

намостах и эстакадах 3700 мм;

наглавных путях наземных участков, в местах укладки перекрестных съездов и напутях для оборота подвижного состава 4000 мм;

напарковых путях 4200 мм;

надеповских путях 4500 мм;

напарковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорогРоссийской Федерации 4800 мм.

Горизонтальныерасстояния на кривых участках между осью пути и габаритами приближения строенийи оборудования на перегонах и станциях устанавливаются в соответствии сдействующими нормативными документами по применению габаритов приближениястроений и оборудования.

Перевозчикобязан организовать проведение периодических инструментальных проверок плана,профиля пути и тоннельной обделки:

путеизмерителемили путеизмерительной тележкой не реже одного раза в месяц;

габаритнымвагоном или габаритной рамой для проверки габаритов приближения оборудования нереже одного раза в год.

89.Перевозчик обеспечивает соответствие тоннельной обделки требованиям,установленным настоящими Правилами.

Втоннелях метрополитена на всем протяжении перевозчиком должен быть обеспеченводоотвод от элементов верхнего строения пути, тоннельных конструкций,устройств и оборудования.

Перевозчикобязан организовывать плановую проверку целостности и исправности тоннельнойобделки сплошным нивелированием при эксплуатации тоннелей сроком:

до5 лет не реже одного раза в год;

от5 до 10 лет не реже одного раза в три года;

более10 лет не реже одного раза в пять лет.

Запрещаетсяэксплуатация тоннелей, тоннельная обделка которых повреждена и (или) непроверялась перевозчиком в установленные Типовыми правилами сроки.

Рельсы,эксплуатируемые в пути, не должны иметь повреждений и дефектов, создающихугрозу безопасности движения поездов.

Перевозчикобязан проверять рельсы дефектоскопным вагоном и (или) дефектоскопнымитележками по графику, утвержденному перевозчиком.

Перевозчикобеспечивает соответствие верхнего строения пути, плана и профиля пути, в томчисле номинального размера ширины колеи, а также стрелочных переводов(устройства, служащего для перевода подвижного состава с одного пути на другой)и глухих пересечений требованиям настоящих Правил.

Номинальныйразмер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямыхучастках пути должен быть 1520 мм. На всех кривых участках пути ширина колеидолжна быть при радиусе:

более600 м - 1524 мм;

от600 м до 400 м - 1530 мм;

от399 м до 125 м - 1535 мм;

от124 м до 100 м - 1540 мм;

менее100 м - 1544 мм.

Величиныотклонений от нормальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, напрямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению+8 мм, а на парковых путях по сужению -4 мм, по уширению +10 мм. Плюсовыедопуски +8 мм и +10 мм не распространяются на кривые радиусом 124 м и менее,где они не должны превышать +6 мм для кривых радиусом от 124 до 100 м и +2 ммдля кривых радиусом менее 100 м.

Ширинаколеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Запрещаетсяэксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущенахотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединениестрелочных остряков;

отставаниеостряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой связнойтяги;

выкрашиваниеостряка от острия до первой связной тяги глубиной более 3 мм, при которомсоздается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: наглавных и станционных путях (кроме парковых и прочих) 200 мм и более; напарковых и прочих станционных путях 400 мм и более;

понижениеостряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширинаголовки остряка поверху 50 мм и более;

расстояниемежду рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельсаменее 1472 мм;

расстояниемежду рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм;

изломостряка или рамного рельса;

изломкрестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрывконтррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Нормывертикального износа рамных рельсов, остряков, сердечников крестовин, а такженормы содержания участков путей в кривых устанавливает перевозчик.

90.Перевозчик обеспечивает соответствие стрелочных переводов и глухих пересеченийтипу рельсов, уложенных в путь.

91.Перевозчик обязан организовывать плановую проверку состояния стрелочныхпереводов не реже одного раза в месяц.

Стрелочныепереводы и глухие пересечения должны содержаться в соответствии сконструкторской, эксплуатационной, технической документацией и актамитехнического регулирования.

Стрелочныепереводы и глухие пересечения должны обеспечивать безопасное движение поездов(составов) с установленными в конструкторской, эксплуатационной и (или)технической документации скоростями.

Недопускается эксплуатация стрелочных переводов и глухих пересечений снеисправностями, которые могут привести к сходу подвижного состава (колесныхпар) с рельсов или набеганию гребня на элементы стрелочных переводов и глухихпересечений.

Стрелочныепереводы централизованных стрелок на наземных и парковых путях должны бытьоборудованы устройствами для механизированной очистки. Стрелочные переводы втоннелях, а также на наземных и парковых путях (в темное время суток) должныосвещаться дополнительно установленными светильниками. Перед острякамистрелочных переводов при противошерстном движении поездов (составов) на главныхпутях и путях для оборота и отстоя электроподвижного состава должны бытьуложены отбойные брусья.

Всестрелки должны быть включены в электрическую централизацию за исключением неэлектрифицированных парковых путей.

Всестрелочные переводы на всех категориях пути должны быть оборудованыустройствами запирания их на закладку и навесной замок.

92.Перевозчик обязан обеспечить исправное состояние сигнального оборудования,перечисленного в разделе IV настоящих Правил.

93.Перевозчик обязан обеспечивать постоянную видимость показаний светофоров имаршрутных указателей, проверку взаимозависимостей стрелок и сигналов,правильности подачи частот АЛС-АРС в рельсовые цепи, а также установленныевеличины токов сигнальных частот АЛС-АРС в рельсовых цепях.

Перевозчикобязан обеспечить запирание остряков стрелочных переводов устройствамиэлектрической централизации, соответствие таких устройств проектной иконструкторской документации и содержание их в соответствии с инструкцией поэксплуатации или плановому техническому обслуживанию, руководством поэксплуатации. Дополнительные требования к эксплуатации устройств электрическойцентрализации устанавливаются приложением 10 к настоящим Правилам.

Вустройствах электрической централизации не допускаются неисправности, которыемогут привести к сходу подвижного состава (колесных пар) с рельсов, набеганиюгребня на элементы стрелочных переводов и глухих пересечений или столкновениюпоездов (составов).

Дляконтроля за проходом людей по путям перевозчик обязан обеспечить установку втоннелях автоматических сигнальных устройств.

Перевозчикобязан обеспечить работу комплекса технических средств автоматизации управленияпроцессами перевозок, обеспечивающего установленную перевозчиком пропускнуюспособность и безопасность движения поездов за счет:

заданиямаршрута, его замыкание и открытие светофора на разрешающее показание припостоянном контроле положения всех стрелок и свободности путевых участков,входящих в маршрут, и отсутствие заданных маршрутов, одновременноесуществование которых создает угрозу безопасности движения поездов (далеевраждебный маршрут);

обеспеченияи поддержания минимального расстояния между попутно следующими поездами,превышающего расстояние тормозного пути при служебном торможении;

автоматическогоограждения хвоста поезда;

постоянногоавтоматического контроля за соответствием фактической скорости поезда иобеспечения принудительной остановки движущегося поезда при превышениидопустимой скорости в отсутствие подтверждения машинистом своей бдительности;

постоянногоконтроля за состоянием целостности рельсовой линии, стрелок;

бесконтактногоконтроля перегрева букс и контроля габарита подвагонного оборудования.

Перевозчикобязан обеспечить работу устройств автоматической блокировки, не допускающуюсмену запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, доосвобождения подвижным составом расположенной за этим светофором части перегонамежду двумя соседними светофорами (двумя проходными светофорами, входнымсветофором и выходным светофором, выходным светофором и проходным светофором)(далее - блок-участок), и перекрытия следующего светофора на красный сигнал.

Привключенных светофорах полуавтоматического действия перевозчик обязан обеспечитьсостояние устройств электрической централизации, при котором не допускается:

открытиесветофора, ограждающего маршрут следования (путь без стрелок или со стрелками,которые установлены и заперты в направлении предполагаемого следованияподвижного состава) (далее маршрут), если стрелки, включая охранные, непоставлены в соответствующее положение, а светофоры враждебных маршрутов незакрыты;

переводвходящей в маршрут стрелки или открытие светофора маршрута встречногонаправления при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;

открытиесветофора при маршруте, установленном на занятый путь;

переводстрелки под подвижным составом.

Привыключенных светофорах полуавтоматического действия перевозчик обязанобеспечить состояние устройств электрической централизации, при котором недопускается:

подачаразрешающей сигнальной команды в рельсовую цепь, если стрелки в маршруте,включая охранные, не поставлены в соответствующее положение, а в рельсовые цепивраждебных маршрутов подаются разрешающие сигнальные команды;

переводвходящей в маршрут стрелки или выдачи разрешающей сигнальной команды врельсовую цепь враждебного маршрута при разрешающей сигнальной команде врельсовой цепи установленного маршрута;

подачаразрешающей сигнальной команды в рельсовую цепь при контроле занятости секциимаршрута.

94.Освещение станций, тоннелей, путей, в том числе наземных и парковых, должносоответствовать требованиям, установленным настоящими Правилами, а такжеобеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений,безопасность пассажиров, бесперебойную и безопасную работу обслуживающегоперсонала и соответствовать архитектурному оформлению станций.

Перевозчикобязан обеспечить наличие рабочего и аварийного освещения перегонных,станционных путей и путей соединительных ветвей.

95.Перевозчик обязан обеспечить оборудование всех линий метрополитена следующимивидами связи: поездной диспетчерской, поездной радиосвязью, тоннельной,электродиспетчерской, электромеханической диспетчерской, эскалаторнойдиспетчерской, стрелочной, служебной и административно-хозяйственной(автоматической телефонной).

Дляуправления движением подвижного состава перевозчик вправе использоватьрезервные каналы радиосвязи. Для содержания объектов инфраструктурыметрополитена, технического обслуживания подвижного состава, ведениявосстановительных работ перевозчик вправе использовать мобильную связь.

Перевозчикобеспечивает соответствие всех средств связи требованиям, установленнымнастоящими Правилами.

96.Перевозчик обеспечивает соответствие характеристик, параметров и размеровэскалаторов, пассажирских конвейеров (траволаторов) и лифтов требованиям,установленным нормативными правовыми актами в области промышленнойбезопасности. Перевозчик обязан обеспечить эксплуатацию эскалаторов,пассажирских конвейеров (траволаторов) и лифтов в соответствии с настоящимиПравилами.

Запрещаетсяэксплуатация неисправных и (или) не соответствующих требованиям, установленнымв соответствии с законодательством Российской Федерации о техническомрегулировании, эскалаторов, пассажирских конвейеров (траволаторов) и лифтов.

Порядокпостановки эскалаторов, пассажирских конвейеров (траволаторов) и лифтов наремонт, а также их ввод в эксплуатацию после окончания ремонта устанавливаетсяперевозчиком.

Пускэскалатора, пассажирского конвейера (траволатора), лифта после перерыва вдвижении пассажирских поездов со снятием напряжения с контактной сетиосуществляется в порядке, установленном перевозчиком.

Пускэскалатора в обратном направлении должен производиться в отсутствие пассажировна лестничном полотне.

Вслучае, если сход пассажиров с лестничного полотна затруднен или еслизащемление одежды угрожает жизни пассажира и его необходимо освободить, пускэскалатора с пассажирами в обратном направлении допускается на расстояние неболее половины ступени, при этом перевозчик обязан предупредить пассажиров опредстоящем пуске.

97.При проведении ремонта объектов инфраструктуры метрополитена перевозчик обязанобеспечить безопасность движения и эксплуатации метрополитена, охрану труда безнарушения графика (расписания) транспортного обслуживания.

98.Перевозчик обязан определить руководителя работ - работника, непосредственноруководящего всеми лицами, участвующими в отдельных работах на эксплуатируемыхпутях, сооружениях и устройствах.

99.Перевозчик обязан обеспечить наличие отдельных формирований для веденияаварийно-восстановительных работ и оснастить их необходимым оборудованием.

100.Для производства ремонтных и строительных работ перевозчик обязан предусмотретьперерывы в движении пассажирских поездов со снятием напряжения с контактнойсети и установить ограничения скорости, необходимые для проведения работ.

Длявыполнения работ по плановому техническому обслуживанию пути, искусственныхсооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации иблокировки, технологической электросвязи перевозчик обязан обеспечитьежесуточные перерывы в движении пассажирских поездов со снятием напряжения сконтактной сети продолжительностью не менее 2 часов, а при производстве этихработ комплексами машин и специализированными бригадами - продолжительностью неменее 5 часов с закрытием участков линий для движения подвижного состава впорядке, установленном приложением 11 к настоящим Правилам.

Работыпо ремонту пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации иблокировки, технологической электросвязи и других сооружений и устройств,которые не предусмотрены в абзацах первом и втором настоящего пункта, должныпроизводиться перевозчиком без закрытия пути, кроме аварийных работ,необходимых для восстановления нормальной работы инфраструктуры и подвижного состава.

101.Перевозчик по окончании проведения работ обязан производить проверки участков,на которых проводились работы по реконструкции или иные работы, вызывающиеизменение плана или профиля пути.

102.Ввод устройств в действие по окончании работ производится на основании:

телефонограммы,переданной работником, уполномоченным на осуществление контроля за движениемпоездов, с последующей личной подписью руководителя работ;

телефонограммыс последующей личной подписью работника, уполномоченного перевозчикомосуществлять контроль и надзор за выполнением работ, в случае, если указанныеработы осуществлялись подрядной организацией.

Привыполнении работ с закрытием пути запрещается приступать к работам до полученияруководителем работ приказа уполномоченного перевозчиком работника о закрытиипути и до ограждения сигналами места работ в порядке, установленном в разделеIV настоящих Правил.

Открытиеперегона производится приказом уполномоченного перевозчиком работника послеписьменного уведомления, телефонограммы или телеграммы руководителя работ,назначенного перевозчиком ответственным за выполнение работ на эксплуатируемомпути, сооружении или устройстве, об окончании путевых работ или работ наискусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного ибезопасного движения подвижного состава независимо от того, какая организациявыполняла работы.

 

IV.Система сигналов, относящихся к движению подвижного

составаи организации маневровой работы, а также типы

сигнальныхприборов, при помощи которых эти сигналы подаются

 

103. Перевозчикобеспечивает регулирование движения подвижного состава и организацию маневровойработы с помощью сигнальных приборов, служащих для подачи видимых сигналовсветофоров, указателей АЛС-АРС, щитов, фонарей, дисков (в том числе ручных),флагов, сигнальных указателей и сигнальных знаков.

104.В тоннелях перевозчиком должны применяться видимые сигналы - сигналы,выражающиеся цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний, цифрамии буквами:

ночныевидимые сигналы - сигналы, подаваемые в тоннелях и в темное время суток наназемных путях;

круглосуточныевидимые сигналы - сигналы, подаваемые в светлое и темное время суток сигналамисветофоров предусмотренных настоящими Правилами цветов, сигнальными показаниямиуказателей АЛС-АРС, квадратными щитами желтого и зеленого цвета сосветоотражателями (светоотражающей поверхностью), маршрутными и другимисветовыми указателями и сигнальными знаками.

105.На наземных путях ночные видимые сигналы должны применяться перевозчиком вдневное время суток при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, есливидимость дневных видимых сигналов - сигналов, подаваемых в светлое время сутокна наземных и парковых путях, составляет менее 200 м.

106.Перевозчик обязан не допускать нахождение в тоннелях и на наземных участкахметрополитена объектов (конструкций), мешающих восприятию сигналов и (или)искажающих их сигнальные показания.

107.Перевозчик обязан устанавливать светофоры:

передстанциями - для подачи сигналов, разрешающих или запрещающих поезду следовать сперегона на станцию (входные светофоры);

настанциях для - подачи сигналов, разрешающих или запрещающих поезду отправитьсясо станции на перегон, впереди места, предназначенного для стоянки головноговагона отправляющегося поезда (выходные светофоры);

наперегонах - для подачи сигналов, разрешающих или запрещающих поездупроследовать с одного блок-участка на другой (проходные светофоры).

108.Для организации маневровой работы перевозчик обязан применять светофоры,предназначенные для подачи сигналов, разрешающих или запрещающих выполнениеманевров (маневровые светофоры).

109.В случаях, если видимость показания светофора не обеспечивается, перевозчикобязан установить светофор, дублирующий показания светофора, видимостьпоказаний которого не обеспечивается (повторительный светофор).

Вслучаях, если необходимо предупреждение о показании светофора, расположенноговпереди, перевозчик вправе установить светофор, предупреждающий о показанияхвпереди расположенного светофора (предупредительный светофор).

Вслучаях левосторонней установки основного светофора на правосторонней кривойперевозчик обязан установить в створе с основным светофором резервныесветофоры, которые используются при отсутствии показаний на основном светофоре.При функционировании основного светофора резервный светофор должен бытьвыключен и не иметь сигнального значения.

110.Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и маневровый,проходной и ограждения, выходной и ограждения).

111.Перевозчик вправе использовать светофоры автоматического действия, имеющие вкачестве нормальных показаний разрешающие движение показания и изменяющиепоказания с разрешающих на запрещающие движение автоматически при воздействиипоезда на участок пути, без непосредственного участия работников перевозчика, атакже светофоры полуавтоматического действия, имеющие в качестве нормальныхпоказаний запрещающие движение показания, изменяющие показания с запрещающих наразрешающие движение при непосредственном участии уполномоченных перевозчикомработников, а с разрешающих на запрещающие движение - автоматически привоздействии поезда на участок пути.

Перевозчикобязан ограждать металлоконструкции посредством установки светофоровограждения, смена показаний которых не зависит от воздействия поезда на участокпути и происходит в зависимости от положения металлоконструкции (светофорынезависимого действия).

112.Сигналы на светофорах подразделяются на:

нормальногорящие и нормально не горящие;

немигающиеи мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

113.Светофоры автоблокировки (светофоры автоматического действия) обозначаютсяцифрами, светофоры полуавтоматического действия - буквами с цифрами илибуквами. К обозначению светофоров, совмещенных со светофорами огражденияметаллоконструкций, добавляется буква "М", к обозначению светофоров,связанных с контрольно-габаритными устройствами, добавляется буква"Г".

114.Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:

устанавливаемыедля ограждения металлоконструкций в правильном направлении движенияобозначаются буквой "М" с добавлением цифрового номераметаллоконструкции;

устанавливаемыедля ограждения металлоконструкций в неправильном направлении обозначаютсябуквами "МК" с добавлением цифрового номера металлоконструкции.

115.Светофорами ограждения подается сигнал: один красный сигнал (допускается такжеподача двух красных сигналов): "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Нормальносигналы светофоров ограждения не горят и сигнального значения не имеют.

Насветофорах ограждения, устанавливаемых в неправильном направлении, допускаетсяприменение дополнительного сигнального показания один нормально горящий желтыйсигнал: "Металлоконструкция находится в исправном состоянии, разрешаетсяпроезжать сигнал".

116.К обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций напутях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основномуобозначению добавляется буква "Н" или "Ч", чтосоответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.

117.Повторительный светофор повторяет показания основного светофора, имеетобозначение того светофора, показания которого он повторяет, и обозначаетсятабличкой с одной наклонной полосой на ней.

118.Резервный светофор имеет нормально не горящие сигналы, которые включаются припогасании сигналов на основном светофоре, а также обозначение основногосветофора с добавлением таблички с двумя наклонными полосами на ней.Допускается применение резервных светофоров, установленных на правостороннейкривой в створе с основным левосторонним светофором.

119.Предупредительный светофор применяется для предупреждения о показании основногосветофора и имеет обозначение основного светофора с добавлением таблички стремя наклонными полосами на ней и подает сигналы:

одинзеленый сигнал: "Разрешается движение с установленной скоростью, основнойсветофор открыт";

одинжелтый сигнал: "Разрешается движение с готовностью остановиться, основнойсветофор закрыт".

120.Сигнал опасности обозначается табличкой "ОП" и устанавливается настанции с дополнительными группами путей, помимо главных, предназначенных дляобгона, скрещения, приема и отправления поездов (далее - путевое развитие), дляуказания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильномнаправлении, постоянно подает один красный сигнал: "Стой! Запрещаетсяпроезжать сигнал".

121.Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станцияхс путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь внеправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов имаршрутов не предусмотрен.

Дополнительныйсигнал опасности обозначается табличкой "ДОП" и при положении стрелкипо главному пути выключен и сигнального значения не имеет. При положениистрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути переддополнительным сигналом опасности подается сигнал один красный мигающий сигнал:"Стой! Запрещается проезжать сигнал".

122.Недействующие светофоры должны быть выключены и закрещены двумя планками.Проверка сигналов недействующих светофоров осуществляется в перерыве в движениипассажирских поездов с разрешения диспетчера поездного путем их включения вдействие на время проверки. После проведения проверки светофоры должны бытьвыключены.

123.Указатель АЛС-АРС должен обеспечивать индикацию показаний максимальнодопустимой скорости следования на пульте управления подвижным составом.

124.Указателями АЛС-АРС подаются сигналы:

цифровоепоказание: "Разрешается движение со скоростью, не превышающей указаннуюцифровым показанием";

показание"0" (ноль): "Стой! Требуется остановка";

показание"ОЧ" или "НЧ": "Стой! Требуется остановка. Впередипуть занят, неисправность путевых, поездных устройств АЛС-АРС, излом рельса, незадан маршрут, не кодируемая рельсовая цепь";

чередующиесяпоказания "0" и "ОЧ" ("НЧ"): "Стой!Требуется остановка".

Налиниях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, может применятьсядополнительное показание о допустимой скорости движения на следующем участкепути.

125.На линиях, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движенииподвижного состава, автоблокировка должна быть нормально отключена (сигналысветофоров автоматического действия отключены).

Приотключенной автоблокировке входными и выходными светофорами полуавтоматическогодействия подаются сигналы:

одинсиний сигнал: "Разрешается движение по сигнальным показаниям указателяАЛС-АРС на пульте управления"; при сигнальном показании АЛС-АРС"0" или "ОЧ" ("НЧ") движение после остановкиразрешается со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнальногопоказания АЛС-АРС;

одинкрасный и один желтый сигналы: "Стой! Запрещается проезжать сигнал";

одинкрасный сигнал: "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Дляпоезда с неисправными (отсутствующими) устройствами АЛС-АРС сигнал светофораодин синий сигнал имеет значение "Стой! Запрещается проезжать сигнал.Требуется включение сигналов светофоров автоблокировки".

Налиниях, на которых основным средством сигнализации при движении подвижногосостава является АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без путевыхавтостопов и защитных участков, светофорами автоматического иполуавтоматического действия (независимо от назначения) при включеннойавтоблокировке подаются сигналы:

одинзеленый сигнал: "Разрешается движение с установленной скоростью";

одинжелтый сигнал: "Разрешается движение с готовностью остановиться, следующийсветофор закрыт";

одинжелтый и один зеленый сигнал: "Разрешается проследование светофора соскоростью не более 60 км/ч, готовностью проследовать следующий светофор приналичии на нем показания один желтый сигнал со скоростью не более 35 км/ч, а наназемных и приравненных к ним участках со скоростью не более 25 км/ч";

дважелтых сигнала: "Разрешается проследование светофора со скоростью не более35 км/ч, подвижной состав следует с отклонением по стрелочному переводу,следующий светофор закрыт";

дважелтых сигнала, из них верхний мигающий: "Разрешается проследованиесветофора со скоростью не более 35 км/ч, подвижной состав следует с отклонениемпо стрелочному переводу, следующий светофор открыт";

одинжелтый мигающий сигнал: "Разрешается движение с установленной скоростью надеповские пути, попутные светофоры открыты";

одинкрасный и один желтый сигнал: "Стой! Запрещается проезжать сигнал";

одинкрасный сигнал: "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

Подвижнойсостав, оборудованный устройствами АЛС-АРС, должен следовать по сигналамсветофоров со скоростью, не превышающей указанную сигнальным показаниемАЛС-АРС. Подвижной состав, не оборудованный устройствами АЛС-АРС, долженследовать по сигналам автоблокировки.

126.Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий сигнал, разрешающий поездупосле остановки проследовать светофор с запрещающим показанием (красный сигнал,один красный и один желтый сигналы, погасшие сигналы, визуально неразличимоепоказание) со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнальногопоказания АЛС-АРС на пульте управления, а для подвижного состава с неисправными(отсутствующими) устройствами АЛС-АРС, а также на линиях, не оборудованныхустройствами АЛС-АРС, - до следующего светофора.

Приманеврах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающимпоказанием со скоростью не более 20 км/ч до следующего светофора или до концаманеврового маршрута, определяемого техническо-распорядительным актом станции.

Допускаетсяприменение в тоннелях пригласительного сигнала в виде немигающего фонаряпрямоугольной формы с надписью "20 км" на стекле молочно-белогоцвета, устанавливаемого над маршрутным указателем или рядом с ним.

127.Пригласительный сигнал размещается:

накарликовых светофорах и светофорах, размещаемых на кронштейнах и мостиках, всветофорной головке;

намачтовых светофорах в дополнительной однозначной головке под основной головкойсветофора.

Намачтовых светофорах, оборудованных маршрутным указателем, дополнительнаяоднозначная головка пригласительного сигнала устанавливается под маршрутнымуказателем.

128.Переносными сигналами устанавливаются следующие сигналы:

прямоугольныйщит красного цвета или диск красного цвета днем на наземных и парковых путях,красный огонь фонаря ночью или в тоннеле: "Стой! Запрещается проезжатьсигнал";

квадратныйщит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или втоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями (светоотражающейповерхностью) в тоннеле: "Разрешается движение со скоростью, указанной враспорядительном документе перевозчика, впереди опасное место, а при отсутствиираспорядительного документа - не более 20 км/ч";

квадратныйщит зеленого цвета (обратная сторона щита желтого цвета) днем на наземных путяхи зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета сосветоотражателями (светоотражающей поверхностью) в тоннеле: "Поездпроследовал опасное место всем составом".

Втоннелях переносные сигналы остановки должны устанавливаться на треногах илишестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скоростиподвешиваться на стенах тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса. В торцеплатформы станции, в том числе и у входных (выходных) светофоров, расположенныху торца платформы, переносные сигналы остановки допускается устанавливать накронштейнах.

Наназемных и парковых путях переносные сигналы остановки должны устанавливатьсяна треногах (шестах) высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости натаких же треногах (шестах) у пути.

Приприближении подвижного состава к переносному сигналу остановки машинист обязанподать звуковой сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке.

Переносныесигналы уменьшения скорости устанавливаются: в правильном направлении движенияот границы опасного участка на расстоянии:

90метров - при 3 вагонах длиной более 20 м в составе;

120метров - при 4 вагонах длиной более 20 м в составе или при 6 вагонах длиной 20м и менее в составе;

140метров - при 7 вагонах длиной 20 м и менее в составе;

150метров - при 5 вагонах длиной более 20 м в составе;

160метров - при 8 вагонах длиной 20 м и менее в составе.

Внеправильном направлении переносные сигналы уменьшения скорости устанавливаютсяна расстоянии 10 метров от границ опасного участка.

Дополнительнок сигналам уменьшения скорости допускается применение других техническихсредств, таких как подача соответствующих частот АЛС-АРС в рельсовые цепи.

129.Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе послеокончания движения поездов в торцах платформ станций устанавливаются щиты снадписью: "Стой! Контактный рельс под напряжением", обращенныенадписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах (шестах)высотой 1,5 м в тоннеле и 2 м на наземных участках на осях всех путей, как всторону перегона, на котором напряжение не снято, так и в сторону перегона, накотором напряжение снято, но с которого можно пройти на участок, на котором контактныйрельс находится под напряжением.

130.Препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, атакже место производства работ, опасное для движения, требующее остановки илиуменьшения скорости, должны ограждаться перевозчиком сигналами с обеих сторон.

131.Запрещается приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или местапроизводства работ, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающиепрепятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полногоокончания работ, проверки состояния железнодорожного пути, контактной сети исоблюдения габарита.

132.Ограждение препятствий и мест производства работ производится в соответствии ссистемой сигналов, относящихся к движению подвижного состава и организацииманевровой работы.

133.На путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналамиостановки или уменьшения скорости, без разрешения уполномоченного перевозчикомработника.

134.Препятствия для движения подвижного состава на перегоне ограждаются с обеихсторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переноснымисигналами остановки.

Накривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеихсторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка.

Первымсигнал устанавливается со стороны ожидаемого подвижного состава. На однопутныхучастках, если неизвестно, с какой стороны ожидается подвижной состав, первымсигнал устанавливается со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороныкривой.

Местапроизводства работ на перегонах, требующие остановки подвижного состава, должныограждаться так же, как и препятствия для движения подвижного состава.

135.На закрытом однопутном перегоне, на одном закрытом пути двухпутного перегонапрепятствие ограждается переносными сигналами остановки с обеих сторон нарасстоянии 50 м от границ ограждаемого участка и переносными сигналамиостановки со стороны станций, ограничивающих данный перегон (путь перегона).

Приналичии на закрываемых путях перегонов кривых участков радиусом 300 м и менеепрепятствие ограждается переносными сигналами остановки с обеих сторон нарасстоянии 75 м от границ ограждаемого участка и переносными сигналамиостановки в торцах станций, ограничивающих данный перегон (путь перегона). Науклоне более 40⁰/₀₀ ограждение препятствия (местапроизводства работ) производится в соответствии с указанным в настоящем абзацепорядком, независимо от того, закрывается перегон или нет.

137.При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работпереносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелкиустанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижнойсостав, и запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия илипроизводства работ на оси пути устанавливается переносной сигнал остановки.

Принаправлении любой из этих стрелок остряками в сторону места препятствия илипроизводства работ и невозможности изолировать путь место препятствия с обеихсторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми нарасстоянии не менее 50 м от его границ. При расположении остряков стрелки ближе50 м от места препятствия или производства работ переносные сигналы остановкиустанавливаются на каждом из сходящихся путей на расстоянии не менее 50 м от местапрепятствия или производства работ. На парковых путях переносные сигналыостановки устанавливаются на расстоянии не менее 20 м от места препятствия илипроизводства работ.

Принахождении вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, другой стрелки,которая может быть установлена в положение, исключающее попадание наограждаемый стрелочный перевод подвижного состава, то стрелка в таком положениизапирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносной сигналостановки со стороны этой стрелки не ставится.

138.При вынужденной остановке на перегоне поезда (в случае запроса вспомогательногопоезда) машинист должен проверить исправность красных огней со стороны прибытиявспомогательного поезда, при приближении вспомогательного поезда машинистнеисправного поезда должен подать сигнал остановки.

139.При вынужденной остановке на перегоне подвижного состава, предназначенного длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена, ограждение его производитсянемедленно, при плановой остановке - если стоянка превышает 5 минут.

Ограждениепереносными сигналами остановки в случае остановки подвижного состава,предназначенного для выполнения работ по эксплуатации метрополитена,производится:

приследовании в правильном направлении: на расстоянии не менее 50 м от хвостапоезда;

приследовании в неправильном направлении, а также в случае ожиданиявспомогательного поезда, следующего в неправильном направлении: на расстояниине менее 50 м от головы и хвоста поезда.

Назакрытом пути перегона подвижной состав, предназначенный для выполнения работпо эксплуатации метрополитена, ограждается в случаях, предусмотренных разделомIV настоящих Правил.

140.При вынужденной остановке подвижного состава, предназначенного для выполненияработ по эксплуатации метрополитена, на перегоне двухпутного участка, еслитребуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежномпути, ограждаются переносными сигналами остановки препятствия на обоих путях,начиная со смежного пути, и подается сигнал общей тревоги до установкипереносных сигналов остановки.

141.Для остановки подвижного состава применяются следующие ручные сигналы:

красныйразвернутый флаг днем на наземных путях и красный сигнал ручного фонаря ночью ив тоннелях: "Стой!";

круговоедвижение желтого флага, руки или любого предмета днем на наземных путях,круговое движение фонаря с сигналом любого цвета ночью и в тоннелях:"Стой!";

желтыйразвернутый флаг днем на наземных путях и желтый сигнал ручного фонаря ночью ив тоннелях: "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной враспорядительном документе перевозчика, а при отсутствии распорядительногодокумента перевозчика со скоростью не более 20 км/ч".

142.Требование о необходимости снижения скорости движения "Тише!"подается медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белымсигналом.

143.При опробовании автотормозов сигналы, обозначающие требование произвеститорможение, днем на наземных путях подаются поднятой вертикально рукой, а ночьюи в тоннелях - поднятым фонарем с прозрачно-белым сигналом. Работник, которомуадресовано требование, должен подать один короткий звуковой сигнал и произвеститорможение.

Приопробовании автотормозов сигналы, обозначающие требование отпустить тормоза,днем на наземных путях подаются горизонтальным движением руки перед собой, аночью и в тоннелях - горизонтальным движением фонаря с прозрачно-белымсигналом. Работник, которому адресовано требование, должен подать два короткихзвуковых сигнала и произвести отпуск тормоза.

Приопробовании тормозов во время приемки состава в электродепо или пунктетехнического обслуживания повторение принятого сигнала о торможении или отпускетормозов не требуется.

Дляпередачи указаний при опробовании тормозов могут применяться радиосвязь илиустройства громкоговорящего оповещения.

144.На станциях, на которых подача сигнала "Поезд готов к отправлению"установлена перевозчиком, такой сигнал подается работником, осуществляющимфункции по контролю за движением поездов, или иным уполномоченным перевозчикомработником с помощью поднятого вертикально вверх в вытянутой руке ручногодиска, окрашенного в белый цвет, с черным кругом в центре.

Сигнал"Закрыть двери" для поезда, высадившего пассажиров и следующего сглавного пути станции на путь оборота, отстоя, также подается работником,осуществляющим функции по контролю за движением поездов, или инымуполномоченным перевозчиком работником с помощью поднятого вертикально вверх ввытянутой руке ручного диска, окрашенного в белый цвет, с черным кругом вцентре.

145.Для остановки поезда, проследующего станцию без остановки, работник,осуществляющий функции по контролю за движением поездов, или инойуполномоченный перевозчиком работник подает сигнал движением по кругу ручногодиска, окрашенного в красный цвет.

146.Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписаниюостановку на станции, работник, осуществляющий функции по контролю за движениемпоездов, или иной уполномоченный перевозчиком работник подает сигнал движениемнад головой из стороны в сторону ручного диска, окрашенного в белый цвет счерным кругом в центре.

147.Сигнал "Открыть двери в поезде" на станциях открытого типа подаетсяработником, осуществляющим функции по контролю за движением поездов, или инымуполномоченным перевозчиком работником движением рук, сходящихся над головой, сручным диском (обращенным красной стороной к машинисту) или без него.

148.При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на наземномучастке наблюдающий, при нахождении работников вне габарита подвижного состава,подает сигнал "Внимание: люди!" прозрачно-белым сигналом ручногофонаря в сторону приближающегося поезда. Машинист, получив сигнал, долженподать один длинный звуковой сигнал.

149.Для указания пути приема или направления следования поезда, в том числе приоткрытом пригласительном сигнале, применяются маршрутные световые указателимолочно-белого цвета (буквенные, цифровые, а также буквенные в сочетании сцифрами).

150.Маршрутные указатели должны устанавливаться в тоннелях в головке светофора илирядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора.

Допускаетсяприменение маршрутных указателей в виде стрел, одна из которых должнаосвещаться при открытом пригласительном сигнале:

светящаясявертикальная стрела: маршрут установлен для движения по прямому пути;

светящаясягоризонтальная стрела: маршрут установлен для движения на отклоненный путь.

151.Освещаемыми стрелочными указателями одиночных стрелок в обе стороны подаютсясигналы:

белыйпрямоугольник узкой стороной указателя днем, молочно-белый сигнал ночью:стрелка установлена по прямому пути;

широкаясторона указателя днем, желтый сигнал ночью: стрелка установлена на отклоненныйпуть.

152.Неосвещаемыми стрелочными указателями подаются сигналы:

стрелочныйуказатель расположен вдоль пути: стрелка установлена по прямому пути;

набелом фоне стрелочного указателя черная стрела, направленная в сторонуотклоненного пути: стрелка установлена на отклоненный путь.

153.Указателями путевого заграждения подаются сигналы:

белыйкруг с горизонтальной черной полосой днем, молочно-белый сигнал сгоризонтальной черной полосой ночью: "Путь загражден";

белыйкруг или прямоугольник с вертикальной черной полосой днем, молочно-белый сигналс вертикальной черной полосой ночью: "Заграждение с пути снято".

Указателипутевого заграждения на упорах размещаются на правом конце бруса исигнализируют в сторону пути, указатели в тоннелях должны быть освещаемые илисо светоотражателями (светоотражающей поверхностью), на наземных путяхдопускается применение неосвещаемых указателей.

154.Предельные столбики или рейки должны указывать место, далее которого на путизапрещено оставление подвижного состава в направлении стрелочного перевода илиглухого пересечения.

Предельныестолбики должны устанавливаться посередине междупутья, а предельные рейки - вмеждупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигаетразмеров, предусмотренных актами технического регулирования.

155.Перевозчик обязан определить границы участка пути, относящегося к станции, иобозначить их знаками.

156.Предупредительные сигнальные знаки должны указывать:

"Предельнодопускаемая скорость": максимально допустимую скорость следования;

"Тсбор": место начала торможения для поезда, оборудованного устройствамиавтоматического управления;

"С":место подачи звукового сигнала подвижными составами, предназначенными длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена, первым поездом, а также всемипоездами при нахождении людей в тоннеле, при включенном освещении в тоннеле;

"Включитьтяговые двигатели" и "Отключить тяговые двигатели": меставключения и отключения тяговых двигателей в зависимости от режима веденияпоезда;

"Т":место применения экстренного торможения при въезде на станцию или путь оборота,если не было своевременно применено служебное торможение;

"Тначало" и "Т конец": место начала и окончания торможения наперегоне;

"Предельноеместо применения экстренного торможения": конец участка пути, в пределахкоторого машинист должен применить экстренное торможение при обнаружениизагорания в составе с целью последующего осаживания поезда на станцию;

"Остановкапервого вагона": место остановки головного вагона, при которомобеспечивается высадка из всех дверей поезда и обзор состава средстваминаблюдения, расположенными на платформе. Освещаемый знак "Остановкапервого вагона" устанавливается с правой стороны по ходу движения настанциях закрытого типа, рядом с освещаемым знаком располагается табличка сназванием станции и номером пути;

"3","4", "5", "6", "7", "8":место остановки первого вагона состава; указанные знаки также используются дляостановки головного вагона при следовании сцепа объединенных поездов для высадкипассажиров на станции;

"Телефон":место расположения ближайшего телефона связи;

"1уп"(указатель парковки) или "1о" (отстой), "2уп" или"2о", "3уп" или "3о", "4уп" или"4о": место остановки первого вагона для отстоя составов,устанавливаются в случаях, если на одном пути предусмотрен отстой составов,располагаемых один за другим;

"Границарельсовой цепи": номер проследованной рельсовой цепи и место возможнойсмены сигнального показания АЛС-АРС, устанавливается у изолирующих стыков, а набесстыковых рельсовых цепях в точках подключения оборудования к рельсам; наглавных путях перегонов и станций знаки устанавливаются с правой стороны походу движения в правильном направлении, в пределах пассажирской платформы - нашпале между ходовыми рельсами; на остальных путях допускается установка знаковслева по ходу движения;

"Предел"(восклицательный знак): место остановки первого вагона на пути оборота;устанавливается на путях оборота, оборудованных дублирующими путевымиавтостопами.

157.Знак "Опасно" размещается с правой стороны по ходу движения поезда (вправильном и в неправильном направлении) на подходах к станциям закрытого типа,а также в местах стесненного габарита, опасных для нахождения людей припрохождении по этим местам подвижного состава, цифра под знаком"Опасно" должна указывать длину опасной зоны. При нахождении людей вопасной зоне немедленно применяется экстренное торможение.

158.Знак "Ограждение сходного устройства на станционный путь"(равносторонний треугольник, окрашенный в белый цвет, вершиной вниз)устанавливается в тоннеле на расстоянии 140 м от сходного устройства для 4 -5-вагонного состава и 200 м для 6 - 8-вагонного состава, допускается установказнака между ходовыми рельсами на станции у сходных устройств.

159.Знак "Ограждение металлоконструкции (МК)" (равностороннийтреугольник, окрашенный в белый цвет, вершиной вниз) устанавливается передметаллоконструкцией с правой стороны по ходу движения в правильном направлениина расстоянии 100 м, а после МК на расстоянии 200 м.

160.На линиях, на которых основным средством сигнализации при движении поездовявляется АЛС-АРС и оборудованных автоматической блокировкой без путевыхавтостопов и защитных участков, маневровыми светофорами подаются сигналы:

одинсиний сигнал (только при отключенной автоблокировке): "Разрешаетсяпроизводить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС-АРС на пультеуправления";

одинлунно-белый сигнал (только при включенной автоблокировке): "Разрешаетсяпроизводить маневры по сигнальным показаниям указателя АЛС-АРС на пультеуправления";

одинкрасный сигнал: "Запрещается производить маневры";

одинкрасный и один желтый сигналы (только при отключенной автоблокировке):"Запрещается производить маневры".

Длясостава с неисправными (отсутствующими) устройствами АЛС-АРС сигнал маневровогосветофора один синий сигнал имеет значение "Запрещается производитьманевры".

161.На парковых путях допускается применение сигнала два лунно-белых сигнала:"Разрешается производить маневры до следующего светофора в направленииглавных путей".

162.Разрешение производить маневры может подаваться маневровыми светофорами,совмещенными с выходными, и входными светофорами полуавтоматического действияодним лунно-белым сигналом или одним синим сигналом.

163.Маневровые светофоры могут дополняться повторителями красного сигнала илунно-белого сигнала. Повторители применяются в виде фонаря прямоугольнойформы.

Повторителькрасного сигнала маневрового светофора красный мигающий сигнал загорается призанятой рельсовой цепи перед светофором с красным сигналом.

Повторителькрасного сигнала устанавливается на маневровых светофорах, ограждающихинтенсивно используемые маневровые маршруты (оборот составов), у светофорнойголовки.

Повторительлунно-белого сигнала маневрового светофора молочно-белый сигнал загораетсяодновременно с лунно-белым сигналом светофора и разрешает машинисту передатьуправление подвижным составом.

Повторительлунно-белого сигнала маневрового светофора, ограждающего выход с пути дляоборота подвижного состава, размещается у места остановки первого вагонаподвижного состава, поданного на этот путь, и подает сигнал в обе стороны.

164.Светофоры, используемые для разделения пути на участки для отстоя подвижногосостава, постоянно подают один красный сигнал, такие светофоры оборудуются пригласительнымисигналами.

165.Работник, уполномоченный перевозчиком подавать сигналы, при подаче сигналадолжен находиться в поле зрения машиниста и к нему лицом, если иное непредусмотрено настоящими Правилами.

166.При маневрах подаются следующие ручные сигналы:

движениенад головой из стороны в сторону развернутого желтого флага, ручного дискабелого цвета с черным кругом в центре днем на наземных, парковых и деповскихпутях, ручного фонаря с прозрачно-белым сигналом ночью и в тоннелях или одиндлинный звуковой сигнал: "Разрешается движение в направлении подаваемогосигнала";

движениеу ног из стороны в сторону развернутого желтого флага, ручного диска белогоцвета с черным кругом в центре днем, на наземных, парковых и деповских путях,ручного фонаря с прозрачно-белым сигналом ночью и в тоннелях или два длинныхзвуковых сигнала: "Разрешается движение от подаваемого сигнала";

медленноедвижение вверх и вниз развернутого желтого флага, ручного диска белого цвета счерным кругом в центре днем на наземных, парковых и деповских путях, ручногофонаря с прозрачно-белым огнем ночью и в тоннелях или два коротких звуковыхсигнала: "Тише";

движениепо кругу красного или желтого флага, ручного диска красного цвета, круговоедвижение рукой с любым предметом или без него днем на наземных, парковых идеповских путях, ручного фонаря с любым сигналом ночью и в тоннелях или трикоротких звуковых сигнала: "Стой!".

167.Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или рожком. Сигналы приманеврах должны повторяться звуковым сигналом маневрирующего подвижногосостава, подтверждающим принятие их к исполнению.

168.Прозрачно-белыми сигналами фонарей, расположенными в передней части кузовавагона и прожектора (при его наличии), обозначаются:

головапоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути тоннельногоучастка;

головапоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземногоучастка в темное время суток;

головапоезда при выполнении маневровых передвижений в тоннелях, а также на наземных ина парковых путях в темное время суток.

Головапоезда при движении в правильном и неправильном направлении по пути наземногоучастка, голова поезда при движении по пути соединительной ветви наземногоучастка и при выполнении маневровых передвижений на парковых путях в светлоевремя суток может не обозначаться.

Головахозяйственного поезда при движении в правильном направлении, при выполненииманевров на парковых путях (в темное время суток), при движении по путисоединительной ветви обозначается двумя прозрачно-белыми сигналами фонарей ипрожектора (при его наличии).

Головахозяйственного поезда при движении в неправильном направлении обозначаетсякрасным сигналом фонаря с левой стороны и прозрачно-белым сигналом фонаря справой стороны и прожектора (при его наличии).

Головахозяйственного поезда при выполнении маневровых передвижений на парковых путяхв светлое время суток может не обозначаться.

Допускаетсяоснащение хозяйственных поездов желтыми проблесковыми маячками, включаемыми навсе время работы.

169.Хвост поезда, а также хвост хозяйственного поезда при любых передвиженияхобозначается световыми сигналами красного цвета.

170.При движении поезда, управляемого машинистом не из головной кабины, головаобозначается световыми сигналами красного цвета и одним прозрачно-белым огнемручного фонаря в торцевой части кузова. При таком движении в тоннеле должнобыть включено рабочее и аварийное освещение.

171.При движении поезда как в правильном, так и в неправильном направлении приуправлении от резервного управления голова поезда обозначается прозрачно-белымисигналами фонарей и прожектора (при его наличии) и световыми сигналами красногоцвета.

172.Подвижной состав, находящийся в отстое на станционном пути или на пути перегона(соединительной ветви), с головы и хвоста обозначается световыми сигналамикрасного цвета.

173.Подвижной состав (вагон), находящийся в отстое на парковых путях, ограждаетсяпрямоугольным щитом красного цвета (или другими переносными краснымисигналами), устанавливаемым у ограждаемого состава (вагона), или дискомкрасного цвета, устанавливаемым на торцевой части кузова вагона.

174.Подвижные единицы снегоуборочной техники и формирований для веденияаварийно-восстановительных работ, приспособленные для перемещения пожелезнодорожным путям, обозначаются как хозяйственные поезда.

175.Съемные тележки для перевозки рельсов, путеизмерительные, дефектоскопные,инструментальные и другие съемные подвижные единицы при нахождении на путидолжны иметь:

втоннелях: видимый спереди и сзади красный мигающий сигнал фонаря,установленного на высоте 1,8 м от уровня головки рельса;

наназемных путях днем прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красныйцвет, или развернутый красный флаг на шесте, а ночью видимый спереди и сзадикрасный сигнал фонаря, установленного на высоте 1,8 м от уровня головки рельса.

Работники,ограждающие съемные подвижные единицы, а также руководящие передвижениемсъемных единиц, для подачи сигналов о приближении поезда и сигналов для егоостановки должны быть снабжены ручными свистками (рожками), а также ручными -на наземных путях в светлое время суток, сигнальными фонарями - в темное времясуток и в тоннеле.

176.Звуковые сигналы при движении поездов и маневровой работе подаются свисткамипоездов, локомотивов, ручными свистками, рожками, звонками в порядке,установленном настоящими Правилами и приложением 12 к настоящим Правилам.

177.Оповестительный сигнал (один длинный) подается машинистом подвижного составапри:

проследованиистанции без остановки;

нахождениипассажиров у края платформы за линией ограничения;

нахождениилюдей в тоннеле;

приближениик группе людей с прозрачно-белым сигналом фонаря;

приближениик сигнальному знаку "С" подвижного состава, предназначенного длявыполнения работ по эксплуатации метрополитена, первого поезда, каждого поездапри включенном освещении тоннеля;

приближенииподвижного состава, предназначенного для выполнения работ по эксплуатацииметрополитена, к находящимся на пути людям, съемным подвижным единицам;

следованиив неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при другихнеблагоприятных условиях, снижающих видимость (повторяется периодически);

другихслучаях, определяемых настоящими Правилами.

188.Сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с подвижногосостава, должны повторяться звуковыми сигналами подвижного состава,подтверждающими принятие их к исполнению.

179.Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок, звуковыми сигналамиподвижного состава, сиренами, рожками.

180.Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и трехкоротких звуков при:

обнаружениина пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасностидвижения;

необходимостиснятия напряжения с контактного рельса;

крушении(аварии) и в других случаях, когда требуется помощь;

потеретормозного эффекта подвижного состава, если создается угроза наезда напрепятствие или людей.

181.Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двухкоротких звуков.

182.Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, атакже рядом коротких звуков непрерывно продолжительностью не менее 2 минут.

Настанциях сигнал воздушной тревоги, поданный в городе сиренами или переданный порадиотрансляционной сети, немедленно повторяется сиренами, а на наземных путяхзвуковыми сигналами подвижного состава и гудками силовых установок, а такжеобъявляется по сети громкоговорящего оповещения.

183.Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога"подается продолжительностью не менее 2 минут на наземных путях - свисткамипоездов, подвижного состава, локомотивов группами из одного длинного и одногокороткого звуков.

Сигнал"Радиационная опасность" или "Химическая тревога" настанциях, в электродепо и других объектах инфраструктуры подается по распоряжениюуполномоченных перевозчиком работников и объявляется по сети громкоговорящегооповещения.

184.Сигнал об окончании воздушной тревоги, а также минования угрозы поражениярадиоактивными или отравляющими веществами подается:

настанциях, электродепо и других объектах инфраструктуры по указаниюуполномоченных перевозчиком работников, по сети громкоговорящего оповещения идругим средствам связи;

впоездах по указанию работника, осуществляющего функции по регулированиюдвижения подвижного состава в соответствии с установленными графиками, черезустройство громкоговорящего оповещения.

185.Для предупреждения лиц, работающих в тоннеле, о предстоящей подаче напряженияна контактный рельс подаются сигналы:

"Сигналвремени": однократное отключение рабочего освещения тоннеля длительностью5 секунд за 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала и требующийзавершения работ;

"Первыйпредупредительный сигнал": двукратное отключение и включение рабочегоосвещения тоннеля с интервалами 5 секунд, требующий прекращения всех работ ивыхода людей из тоннеля;

"Второйпредупредительный сигнал": трехкратное отключение и включение рабочегоосвещения с интервалами 5 секунд, после подачи которого контактный рельссчитается под напряжением.

Принеисправности рабочего освещения сигналы о предстоящей подаче напряженияподаются аварийным освещением в том же порядке.

186.На наземных участках сигналы о предстоящей подаче напряжения на контактныйрельс могут подаваться звуковыми сигналами:

"Сигналвремени": однократное включение звукового сигнала длительностью 5 секундза 10 минут до подачи первого предупредительного сигнала;

"Первыйпредупредительный сигнал": двукратное включение и отключение звуковогосигнала с интервалами 5 секунд;

"Второйпредупредительный сигнал": трехкратное включение и отключение звуковогосигнала с интервалами 5 секунд.

187.Сигнал о снятии напряжения с контактного рельса подается двумя длиннымизвуковыми сигналами ручного свистка (рожка) или объявлением по сетигромкоговорящего оповещения.

188.Оповещение о предстоящей подаче напряжения на контактный рельс в электродепопроизводится:

посети громкоговорящего оповещения словами "Подаю напряжение на деповскойпуть N ...";

включениемзвонковой сигнализации на деповском пути в течение 10 секунд.

Приналичии напряжения на соответствующем деповском пути должны включаться красныммигающим сигналом лампы над путем, в канаве (при ее наличии) и на сигнальномпульте разъединителя.

189.Аварийно-оповестительный сигнал служит для вызова определенных категорий работников,находящихся в тоннеле в период перерыва в движении пассажирских поездов соснятием напряжения с контактной сети.

190.Аварийно-оповестительный сигнал на перегон подается путем отключения ивключения (мигания) рабочего освещения в течение 1 минуты.

Поэтому сигналу ответственные за производство любых работ работники, единоличнопроизводящие работы (осмотры), а также машинисты подвижных составов,предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена, на которыхотсутствует поездная радиосвязь, должны немедленно связаться с работником,осуществляющим функции по регулированию движения подвижного состава всоответствии с установленными графиками, по тоннельной связи.

 

V.Действия работников метрополитена при технической

эксплуатацииметрополитена

 

191. Требованияк рабочим местам работников перевозчика, используемым работниками перевозчикатехническим средствам и порядок их содержания определяются перевозчиком сучетом требований трудового законодательства Российской Федерации, положенийТиповых правил и настоящих Правил.

192.Перевозчик обязан обеспечить эксплуатацию работниками метрополитена объектовинфраструктуры метрополитена в соответствии с правилами и инструкциями поохране труда, пожарной безопасности, установленными для выполняемой работы, ивозможность немедленного извещения уполномоченного работника перевозчика олюбой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей или безопасности движения.

193.Право управления подвижным составом, сигналами, аппаратами, механизмами,другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения иэксплуатации метрополитена, а также перевода стрелки предоставляетсяперевозчиком уполномоченным на это работникам при исполнении ими своихслужебных обязанностей.

194.Перевозчик не вправе предоставлять доступ в кабины управления (к устройствамуправления) подвижным составом, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам идругим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения иэксплуатации метрополитена, а также в помещения, откуда производится управлениесигналами и такими устройствами, не уполномоченным им лицам.

195.Перевозчик обязан обеспечить проверку на рабочих местах знаний и навыковработников метрополитена, непосредственно участвующих в организации движенияподвижного состава и обслуживании пассажиров, не реже одного раза в три года, атакже при поступлении на работу.

196.Работники метрополитена, не прошедшие проверку знаний и навыков на рабочихместах, могут допускаться перевозчиком к управлению подвижным составом,сигналами, аппаратами, механизмами, а также к переводу стрелок и к другимустройствам, связанным с обеспечением безопасности движения и эксплуатацииметрополитена, под наблюдением работника, непосредственно уполномоченногоперевозчиком обслуживать эти устройства (или управляющего ими), за которымперевозчиком закреплен работник, проходящий проверку на рабочем месте знаний инавыков.

Порядоквыдачи заключения о допуске работника метрополитена, прошедшего проверку нарабочем месте знаний и навыков, к самостоятельной работе определяетсяперевозчиком.

197.Перевозчику запрещается допускать к самостоятельному выполнению определенныхнастоящими Правилами работ работников метрополитена, не прошедших проверку нарабочих местах знаний и навыков в порядке, установленном перевозчиком.

198.Порядок проведения проверки знаний и навыков для выдачи работникамметрополитена свидетельств на право управления соответствующим типом подвижногосостава определяется перевозчиком.

199.Перевозчик обязан включить в локальные нормативные акты, с которыми машинистыдолжны быть ознакомлены перевозчиком под подпись, следующие запреты иобеспечить контроль за их соблюдением:

нарушенияв пути следования скоростных ограничений, установленных настоящими Правилами,перевозчиком и показаниями сигналов;

отвлеченияот управления подвижным составом, необходимости наблюдения за подаваемымисигналами, свободностью и состоянием пути;

отключенияисправных устройств, обеспечивающих безопасность движения подвижного состава,пользования без надобности устройством, позволяющим игнорировать сигнальныепоказания АЛС-АРС, при исправном действии АЛС-АРС.

200.Перевозчик обязан определить работников метрополитена, которые при техническойэксплуатации метрополитена выполняют следующие действия: подают сигналостановки подвижному составу и принимают другие меры к его остановке в случаях,угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения, при обнаружениинеисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения,немедленно принимают меры к устранению неисправности, а при необходимости кограждению опасного места для устранения неисправности.

 

 

 

Приложение 1

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

                                                                   (форма)

 

                             ПРИКАЗ N _____

   на включение и отключениесигнальных огней светофоров автоблокировки

 

"____" ______________20__ г.                          _____ ч _______ мин.

 

Станции___________________________________________________________________

включить (отключить) устройстваавтоблокировки по _________________________

___________________________________________________пути перегона (участка)

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Утверждение ___________ ч___________ мин.

                                         (ненужное зачеркнуть)

 

 

 

Приложение 2

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

                                                                   (форма)

 

                             ПРИКАЗ N _____

      на право проследованияпоездом входного или выходного светофора

          полуавтоматическогодействия при запрещающем показании

 

"____" ______________20__ г.                          ______ ч _____ мин.

 

Станции___________________________________________________________________

машинисту поезда (маршрута) N_____________________________________________

следовать на _______ путь станции(отправиться с ____________ пути станции)

при запрещающем показаниивходного (входных, выходного, выходных) светофора

(светофоров) N____________________________________________________________

со  скоростью  не  более  20 км/ч  до  появления  разрешающего сигнального

показания АЛС (до следующегосветофора)

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Утверждение ___________ ч____________ мин.

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

 

 

Приложение 3

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

                                                                   (форма)

 

                          КОРЕШОК КОПИИ ПРИКАЗА

 

Станция___________________________________________________________________

                               (штемпель)

Копию диспетчерского приказа N___________

в _____ ч _____ мин."____" _____________ 20___ г.

получил машинист поезда(маршрута) N ______________________________________

______________________________(фамилия) ________________________ (подпись)

 

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

 

                                                                     Копия

 

                      "____" _______________ 20___ г.

 

                               ПРИКАЗN ____

 

___________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Станция___________________________________________________________________

                               (штемпель)

Копия верна.

Дежурный по станции (станционногопоста централизации)

_______________________ (фамилия)_____________________ (подпись)

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

 

 

Приложение 4

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

ПОРЯДОК

ДВИЖЕНИЯПОЕЗДОВ В НЕПРАВИЛЬНОМ НАПРАВЛЕНИИ

 

1. Висключительных случаях для регулирования движения электропоездов по приказудиспетчера поездного допускается движение в неправильном направлении.

2.В соответствии с настоящими Правилами путь перегона, на котором производитсядвижение в неправильном направлении, закрывается для движения всех поездов,кроме того, который следует по перегону (участку) в неправильном направлении.

3.Если путь приема на станцию назначения со стороны перегона, прилегающего вправильном направлении, не огражден светофором или огражден входным светофоромавтоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт длядвижения всех поездов. При наличии входных светофоров полуавтоматическогодействия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты допередачи приказа диспетчера поездного.

Схемырасстановки переносных сигналов остановки для указанных случаев приведены нарисунках 1 и 2.

 

 

Рис. 1. Схемарасстановки переносных сигналов остановки

для случая,когда путь приема на станцию назначения

со стороныперегона, прилегающего в правильном направлении,

не огражденсветофором (или огражден входным светофором

автоматическогодействия)

 

 

 

 

Рис. 2. Схемарасстановки переносных сигналов остановки

для случая,когда путь приема на станцию назначения

со стороныперегона, прилегающего в правильном направлении,

огражден входнымсветофором полуавтоматического действия Г1.

Светофор Г1должен быть закрыт

 

4. До передачиприказа об отправлении поезда со станции в неправильном направлении диспетчерпоездной должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего кстанции назначения со стороны правильного направления. При наличии поездов наэтом пути перегона диспетчер поездной должен принять меры к их остановке изапретить машинистам этих поездов дальнейшее движение.

5.До передачи приказа об отправлении поезда со станции в неправильномнаправлении, а также о возвращении поезда с перегона на станцию диспетчерпоездной должен:

вызватьдежурных станционных постов централизации и дежурных по станциям,ограничивающим закрываемый путь перегона (участка) и входящим в этот участок, ипредупредить их о предстоящем закрытии пути перегона (участка) для следованияпоезда в неправильном направлении, об установке переносных сигналов остановкина станциях, ограничивающих закрываемый путь перегона (участка), и станцииназначения;

уточнитьпо показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных станционныхпостов централизации и дежурных по станциям свободность пути следования поездав неправильном направлении и правильность положения стрелок;

проверить,приняты ли меры по исключению возможности перевода стрелок, входящих в маршрут,и охранных стрелок (надеты ли на кнопки (рукоятки) стрелок красные колпачки иливыключены рабочие цепи стрелок кнопками выключения КВ);

вызватьи предупредить машиниста о предстоящем следовании поезда в неправильномнаправлении.

Приорганизации движения поездов в неправильном направлении необходимость включенияосвещения в тоннеле устанавливает перевозчик.

6.Приказ диспетчера поездного на отправление поезда со станции в неправильномнаправлении или возвращение поезда с перегона на станцию передается:

станциям,ограничивающим закрываемый путь перегона (участка);

станциям,входящим в закрываемый участок;

машинистампоездов, находящихся на перегоне, прилегающем со стороны правильногонаправления к станции назначения, если эта станция не имеет входных светофоровили входной светофор на эту станцию автоматического действия;

машиниступоезда, отправляемого со станции в неправильном направлении или возвращаемого сперегона.

7.Приказ диспетчера поездного на отправление поезда со станции в неправильномнаправлении или возвращение поезда с перегона на станцию дается по форме:

 

                             ПРИКАЗ N _____

 

"____" _______________20___ г.                        ______ ч ______ мин.

Станции___________________________________________________________________

машинисту (машинистам) поезда(маршрута) N ________________________________

главный путь перегона (участка)___________________________________________

от________________________________ до ____________________________________

закрыт.

Поезду (маршруту) N_______________________________________________________

отправиться в неправильномнаправлении со

станции (перегона)________________________________________________________

на ________________ главный путьстанции (перегона)

до________________________________________________________________________

со скоростью не более 20 км/ч.

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Утверждение _________________ ч_______________ мин.

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

Приказпередается после установки переносных сигналов остановки.

8.Правом на отправление поезда со станции в неправильном направлении служит копияприказа диспетчера поездного о закрытии пути перегона (участка), выданнаямашинисту по форме, установленной приложением 3 к настоящим Правилам.

9.Возвращение поезда с перегона на ближайшую станцию производится по приказудиспетчера поездного со скоростью не более 20 км/ч.

Еслипоезд и далее должен следовать в неправильном направлении, то на этой станциимашинисту вручается копия приказа диспетчера поездного, выписанная на бланке поформе, установленной приложением 3 к настоящим Правилам.

10.До отправления поезда со станции в неправильном направлении пассажиры из негодолжны быть высажены.

11.До отправления поезда в неправильном направлении машинист долженраспломбировать и отключить УАВА в кабинах управления хвостового и головноговагонов. Включение в голове поезда прожектора (дальнего света) обязательно.

12.До отправления поезда в неправильном направлении дежурный станционного постацентрализации, а на станции без путевого развития - дежурный по станции черездиспетчера поездного обязан уточнить, есть ли действующие предупреждения напути следования поезда, и при их наличии выдать машинисту письменноепредупреждение.

13.Машинист поезда после получения письменного предупреждения должен учитыватьвозможность наличия переносных сигналов ограничения скорости, располагаемыхслева от поезда, движущегося в неправильном направлении.

14.Если при следовании поезда в неправильном направлении имеются светофорыполуавтоматического действия или сигналы опасности "ОП", то проезд ихразрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимоот их показаний. При запрещающем показании светофоров ограждения проследованиеих допускается в порядке, установленном перевозчиком.

15.Движение поезда в неправильном направлении производится при включенныхустройствах АЛС-АРС при нажатой педали (кнопке) бдительности. При возникновениинеисправности поездных устройств АЛС-АРС в пути следования дальнейшее движениедопускается со скоростью не более 20 км/ч (после доклада об этом диспетчеру поездномуи получения от него подтверждения).

Движениепоезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, разрешается только приобслуживании локомотивной бригадой.

16.При отправлении нескольких поездов со станции или возвращении их с перегона внеправильном направлении диспетчер поездной дает приказ машинисту каждогопоезда отдельно.

Послеприбытия каждого из этих поездов к месту назначения диспетчер поездной даетприказ на открытие перегона (участка).

17.Дежурные станционных постов централизации и дежурные по станциям должнывнимательно следить за прохождением поезда, следующего в неправильномнаправлении, немедленно сообщать диспетчеру поездному об отправлении поезда сначальной станции, его проследовании по промежуточным станциям и прибытии настанцию назначения.

18.Получив сообщение об освобождении перегона (участка) и прибытии поезда настанцию назначения (или к месту назначения), диспетчер поездной дает приказ оботкрытии пути перегона (участка) для нормального движения поездов по форме:

 

                              ПРИКАЗN _____

 

"_____" _______________20___ г.                       ______ ч ______ мин.

Станции___________________________________________________________________

машинисту (машинистам) поезда(маршрута) N ________________________________

___________________________________________главный путь перегона (участка)

от _____________________________до _______________________________ открыт.

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Утверждение __________________ ч__________________ мин.

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

19. Приказдиспетчера поездного об открытии пути перегона (участка) передается:

станциям,ограничивающим открываемый путь перегона (участка);

станциям,входящим в этот участок;

машинистампоездов, которые находятся на перегоне, прилегающем к станции назначения вправильном направлении.

Приказдиспетчера поездного регистрируется в журналах диспетчерских приказов настанциях и у диспетчера поездного. Машинистам поездов приказ передает диспетчерпоездной по поездной радиосвязи.

 

 

 

Приложение 5

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

ПОРЯДОК

ОРГАНИЗАЦИИДВУХСТОРОННЕГО ДВИЖЕНИЯ

 

1. Переход надвухстороннее движение по одному из путей двухпутного участка производится поприказу диспетчера поездного с закрытием пути перегона (участка), на которомбудет происходить двухстороннее движение, и путей станций, ограничивающихданный перегон (участок).

Еслипуть приема в неправильном направлении на конечную станцию участка сдвухсторонним движением со стороны перегона, прилегающего в правильномнаправлении, не огражден светофором или огражден входным светофоромавтоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт длядвижения всех поездов. При наличии светофоров полуавтоматического действия путьперегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачиприказа диспетчера поездного.

Приорганизации двухстороннего движения диспетчер поездной дает приказ с правомвъезда поезда на пути конечных станций участка, на котором организованодвухстороннее движение.

Схемырасстановки переносных сигналов остановки для указанных случаев приведены нарис. 1, 2 и 3.

 

 

Рис. 1. Схемарасстановки переносных сигналов остановки

при организациидвухстороннего движения на участке

между станциямиБ и Е. Путь приема в неправильном

направлении наст. Е со стороны перегона, прилегающего

в правильномнаправлении, не огражден светофором (или

огражден входнымсветофором автоматического действия).

Закрываетсяучасток от ст. Б до ст. Ж

 

 

 

 

Рис. 2. Схемарасстановки переносных сигналов остановки

при организациидвухстороннего движения на участке

между станциямиБ и Г. Путь приема в неправильном

направлении настанцию Г со стороны перегона, прилегающего

в правильномнаправлении, не огражден светофором (или

огражден входнымсветофором автоматического действия).

Закрываетсяучасток от ст. Б до ст. Д. На ст. Д (станция

временногооборота составов) переносный сигнал остановки

устанавливаетсяу предельной рейки (показан знаком - *)

 

 

 

 

Рис. 3. Схемарасстановки переносных сигналов остановки

при организациидвухстороннего движения на участке

между станциямиБ и Г. Путь приема в неправильном

направлении настанцию Г со стороны перегона, прилегающего

в правильномнаправлении, огражден светофором

полуавтоматическогодействия. Закрывается участок от ст. Б

до ст. Г.Светофор Г1 должен быть закрыт

 

2. Двухстороннеедвижение поезда на закрытом пути перегона (участка) производится при управлениипоездом локомотивной бригадой.

Временно,до прибытия помощника машиниста, допускается движение поезда под управлениеммашиниста:

вправильном направлении по сигналам светофоров и сигнальным показаниям АЛС сустановленной скоростью;

внеправильном направлении - с включенными устройствами АЛС-АРС при нажатойпедали (кнопке) бдительности со скоростью не более 20 км/ч.

Послеприбытия помощника машиниста движение в неправильном направлении производится сотключенными устройствами АЛС-АРС со скоростью не более 40 км/ч.

3.В тех случаях, когда это целесообразно, диспетчер поездной должен организоватьраздельное двухстороннее движение поездов на нескольких перегонах (участках) сиспользованием исправной части обоих путей.

4.До передачи приказа об организации двухстороннего движения диспетчер поезднойдолжен:

определитьграницы закрываемого пути перегона (участка), границы пути, где будеторганизовано двухстороннее движение, а также станции, где временно будетпроизводиться оборот составов;

вызватьдежурных станционных постов централизации и дежурных по станциям,ограничивающим и входящим в этот участок, предупредить их о предстоящейорганизации двухстороннего движения;

датьуказание дежурным станционных постов централизации и дежурным по станциям обустановке переносных сигналов остановки и закрытии светофоровполуавтоматического действия в соответствии со схемами, приведенными на рис. 1,2 и 3;

прекратитьотправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции, ограничивающейзакрываемый путь перегона (участка) со стороны правильного направления;

принятьмеры к удалению поездов с пути перегона (участка), где должно быть организованодвухстороннее движение, и с пути перегона, прилегающего к станции,ограничивающей закрываемый путь перегона (участка) со стороны правильногонаправления;

уточнитьпо показаниям табло диспетчерской централизации или через дежурных станционныхпостов централизации и дежурных по станциям свободность закрываемого путиперегона (участка) и правильность положения стрелок;

проверить,приняты ли меры по исключению возможности перевода стрелок, входящих в маршрут,и охранных стрелок (надеты ли на кнопки (рукоятки) стрелок красные колпачки иливыключены рабочие цепи стрелок кнопками выключения КВ);

уточнитьчерез дежурных станционных постов централизации и дежурных по станциям наличиезаявок на выдачу предупреждений на закрываемом участке пути и, при наличиизаявок, дать приказ на выдачу предупреждений машинисту до отправления сначальной станции;

вызватьмашиниста состава, которому предстоит работать при двухстороннем движении,уточнить номер маршрута и предупредить его о предстоящей организациидвухстороннего движения;

вызватьиз пункта смены локомотивных бригад помощника машиниста.

5.Приказ об организации двухстороннего движения на одном из путей двухпутногоперегона (участка) передается:

станциям,ограничивающим закрываемый перегон (участок), и станциям, входящим взакрываемый участок;

машиниступоезда, которому предстоит работать при двухстороннем движении.

6.Приказ об организации двухстороннего движения на одном из путей двухпутногоперегона (участка) дается по форме:

 

                             ПРИКАЗ N _____

 

"_____" _______________20___ г.                       ______ ч ______ мин.

Станции___________________________________________________________________

машинисту поезда (маршрута) N_____________________________________________

главный путь перегона (участка)___________________________________________

от_______________________________ до _____________________________ закрыт.

Поезду (маршруту) N_______________________________________________________

на участке________________________________________________________________

установлено двухстороннеедвижение с правом въезда на станции:

___________________________________________________________________________

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Утверждение __________ ч__________ мин.

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

Приказдиспетчера поездного об организации двухстороннего движения передается послеустановки переносных сигналов остановки.

7.Время отправления поезда с начальной станции (время начала двухстороннегодвижения) передает машинисту диспетчер поездной.

Навсех станциях дежурные по станциям или дежурные по приему и отправлению поездовдолжны при отсутствии препятствий для движения поезда подавать сигнал"поезд готов к отправлению".

8.Правом на отправление поезда с начальной станции и на дальнейшее передвижениепоезда на закрытом пути перегона (участка) при двухстороннем движении служитвыданная машинисту копия приказа диспетчера поездного о закрытии пути перегона(участка), выписанная на бланке по форме, установленной приложением N 3 кнастоящим Правилам.

9.При двухстороннем движении на закрытом пути перегона (участка) движение поездав правильном направлении производится по сигналам светофоров, сигнальномупоказанию АЛС. При сигнальном показании "0" или "НЧ"("ОЧ"), запрещающем показании светофора движение поезда в правильномнаправлении производится в порядке, установленном настоящими Правилами.

Доотправления поезда в неправильном направлении машинист должен распломбировать иотключить УАВА в кабинах управления хвостового и головного вагонов. Включение вголове поезда прожектора (дальнего света) обязательно.

Движениепоезда на закрытом пути перегона (участка) в неправильном направлениипроизводится с соблюдением следующих условий:

машинистпоезда после получения письменного предупреждения должен учитывать возможностьналичия переносных сигналов ограничения скорости, располагаемых слева отпоезда, движущегося в неправильном направлении;

еслипри следовании поезда в неправильном направлении имеются светофорыполуавтоматического действия или сигналы опасности "ОП", то проезд ихразрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимоот их показаний;

призапрещающем показании светофоров ограждения проследование их допускается впорядке, установленном перевозчиком.

Еслипри движении в правильном направлении поезд проследовал изолированный участокпри сигнальном показании АЛС "НЧ" ("ОЧ") или проследовалсветофор при запрещающем показании, то при движении в неправильном направлениипо этому перегону (станции) скорость следования поезда должна быть не более 20км/ч.

10.При двухстороннем движении подвижного состава пассажирское движениеразрешается:

наперегоне между станцией, на котором временно производится оборот подвижногосостава, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), на котороморганизовано двухстороннее движение, подвижному составу, используемому длядвухстороннего движения на закрытом пути;

наперегоне (участке) между станцией, на котором временно производится оборотподвижного состава, и смежной конечной станцией линии, подвижного состава,назначенного работником, осуществляющим функции по регулированию движенияподвижного состава в соответствии с установленными графиками.

Отправляютпоезда на указанный перегон (участок) по указанию диспетчера поездного:

вправильном направлении - по сигналам светофоров и (или) сигнальному показаниюАЛС;

внеправильном направлении - по разрешению, выданному на бланке с красной полосойпо диагонали по форме:

 

                          КОРЕШОКРАЗРЕШЕНИЯ N___

 

Станция___________________________________________________________________

                               (штемпель)

"____" _______________20___ г. _______ ч ______ мин.

Разрешение получил машинистпоезда (маршрута) N ________________

                                                  (подпись)

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

 

                            РАЗРЕШЕНИЕ N ____

 

Станция___________________________________________________________________

                               (штемпель)

В ________ ч ________ мин."______" _________________ 20____ г.

разрешаю поезду (маршруту) N______________________________________________

отправиться со станции____________________________________________________

по _________________ главномупути в неправильном направлении

и следовать на станцию____________________________________________________

Встречный поезд задержан настанции _______________________________________

Следовать со скоростью не свыше20 км/ч (40 км/ч) с особой бдительностью.

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Дежурный по станции (станционногопоста централизации)

___________________________(фамилия) _____________________ (подпись)

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

              (Белого цвета скрасной полоской по диагонали)

 

Разрешение набланке с красной полосой по диагонали выдается дежурным станционного постацентрализации или дежурным по станции по указанию диспетчера поездного после:

проверкиправильности установки стрелок по маршруту следования поезда на станцию,указанную в разрешении;

принятиямер по исключению возможности перевода стрелок, входящих в маршрут, и охранныхстрелок (надеть на кнопки (рукоятки) стрелок красные колпачки или выключитьрабочие цепи стрелок кнопками выключения - КБ).

Схемырасстановки переносных сигналов остановки для указанных случаев приведены нарис. 4 и 5.

 

 

Рис. 4. Схемарасстановки переносных сигналов остановки

при организацииотправления поезда со ст.

В на ст. Г.Машинисту поезда выдается разрешение на бланке

с краснойполосой по диагонали. Обратно (со ст. Г на ст. В)

поезд будетследовать по основным средствам сигнализации.

По II главномупути между ст. А и ст. В организовано

двухстороннеедвижение. Путь приема на станцию назначения

(ст. Г) со стороныперегона, прилегающего в правильном

направлении,огражден входным светофором полуавтоматического

действия Г1.Светофор Г1 должен быть закрыт. Поезд,

следующий вправильном направлении, задержан на ст. Д

у переносногосигнала остановки

 

 

 

 

Рис. 5. Схемарасстановки переносных сигналов остановки

при организациидвижения поезда с конечной ст. А на ст. В.

Машинисту поездавыдается разрешение на бланке с красной

полосой подиагонали. Со ст. В на ст. А поезд следует

по основнымсредствам сигнализации. Поезд, следующий

в правильномнаправлении, задержан на ст. Г у переносного

сигналаостановки. Путь приема на станцию назначения (ст. В)

со стороныперегона, прилегающего в правильном направлении,

не огражденсветофором (или огражден входным светофором

автоматическогодействия). Закрывается перегон от ст. Г

до ст. В

 

11. Разрешениена бланке с красной полосой по диагонали дает право машинисту отправиться состанции и следовать в неправильном направлении со скоростью не более 20 км/ч(при управлении локомотивной бригадой - не более 40 км/ч). Это разрешениедействительно на следование по перегону только один раз.

Доотправления поезда в неправильном направлении машинист должен распломбировать иотключить УАВА в кабинах управления хвостового и головного вагонов. Включение вголове поезда прожектора (дальнего света) обязательно.

Доотправления поезда в неправильном направлении дежурный станционного постацентрализации, а на станции без путевого развития - дежурный по станции черездиспетчера поездного обязан уточнить, есть ли действующие предупреждения напути следования поезда. При наличии их выдать машинисту письменноепредупреждение.

Машинистпоезда после получения письменного предупреждения должен учитывать возможностьналичия переносных сигналов ограничения скорости, располагаемых слева отпоезда, движущегося в неправильном направлении.

Еслипри следовании поезда в неправильном направлении имеются светофорыполуавтоматического действия или сигналы опасности "ОП", то проезд ихразрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимоот их показаний. При запрещающем показании светофоров ограждения проследованиеих допускается в порядке, установленном перевозчиком.

12.Восстановление нормального двухпутного движения на пути перегона (участка), гдебыло организовано двухстороннее движение, производится по приказу диспетчерапоездного по форме:

 

                             ПРИКАЗ N _____

 

"_____" _______________20___ г.                      ______ ч _______ мин.

Станции___________________________________________________________________

машинисту (машинистам) поезда(маршрута) N ________________________________

главный путь перегона (участка)___________________________________________

от_______________________________ до _____________________________ открыт.

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Утверждение_______________________ ч __________________ мин.

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

Копия данногоприказа вручается машинисту поезда, обслуживающего путь перегона (участка)двухстороннего движения.

 

 

 

Приложение 6

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

ДВИЖЕНИЕ

ПОЕЗДОВПРИ СНИЖЕНИИ ВИДИМОСТИ ИЛИ ЗАТОПЛЕНИИ ПУТИ

 

1. При туманах,ливнях, метелях, задымлениях и в других случаях, когда ограничивается видимостьсигналов светофоров, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающейостановку поезда до возникшего препятствия.

Оплохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщитьдиспетчеру поездному. При следовании по участку с ограниченной видимостьюмашинист обязан периодически подавать оповестительные сигналы.

2.Диспетчер поездной, получив сообщение от машиниста о снижении видимости искорости следования, записывает его в журнал диспетчерских приказов, даетприказ дежурным станционных постов централизации или дежурным по станциям овыдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следовании суменьшенной скоростью по форме:

 

                              ПРИКАЗN _____

 

"_____"________________ 20____ г.                     ______ ч ______ мин.

Станции (станциям)________________________________________________________

по___________________________________________________________________ пути

(стрелке N _________)

перегона (участка, соед. ветви,станции) __________________________________

___________________________________________________________________________

от пикета N_______________________________________________________________

до пикета N_______________________________________________________________

следовать  со  скоростью  20 (35)  км/ч  с  особой бдительностью в связи с

затоплением пути (со снижениемвидимости сигналов светофоров)

Выдавайте предупреждения:

Станция ___________________________________________________________________

Поездам (маршрутам) N_____________________________________________________

Станция___________________________________________________________________

Поездам (маршрутам) N_____________________________________________________

до отмены

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Утверждение ____________ ч____________ мин.

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

и распоряжение овключении рабочего и аварийного освещения тоннеля на соответствующих перегонах.Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом для своегопоезда в зависимости от видимости и конкретных условий, о чем машинист сообщаетдиспетчеру поездному.

3.Если видимость сигналов светофоров по пути следования не превышает 10 м, тодвижение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленныена этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростьюне более 10 км/ч.

Приказдиспетчера поездного о прекращении движения передается станциям, ограничивающими входящим в этот участок, по форме:

 

                              ПРИКАЗ N _____

 

"_____"_________________ 20____ г.                  ______ ч ________ мин.

Станции___________________________________________________________________

С _________ ч ______мин.

______________________________________________________________главный путь

перегона (участка)________________________________________________________

от________________________________________________________________________

до________________________________________________________________________

в  связи  с  затоплением  пути (отсутствием видимости сигналов светофоров)

закрыт.

Диспетчер _______________________________________________________(фамилия)

Утверждение ____________ ч____________мин.

 

4. Призадымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции диспетчерэлектромеханической службы по требованию диспетчера поездного принимает решениеоб изменении режима работы вентиляционных шахт.

5.Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшеннойскоростью или восстановление движения производится приказом диспетчерапоездного по заявке машиниста или машиниста-инструктора. Эта заявказаписывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов. Приказдиспетчера поездного о прекращении выдачи предупреждений передается станциям,на которых выдавались предупреждения по форме:

 

                             ПРИКАЗ N _____

 

"_____"_________________20____ г.                     ______ ч ______ мин.

Станции___________________________________________________________________

Диспетчерский приказ N____________________________________________________

от "_____"_______________________ 20_____ г.

отменяется.

Прекратите выдачу предупрежденийна поезда (составы).

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Утверждение ____________ ч____________ мин.

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

Приказдиспетчера поездного о восстановлении движения передается станциям, которыеограничивают и входят в участок, где прекращалось движение по форме:

 

                             ПРИКАЗ N _____

 

"_____"_________________20____ г.                     ______ ч ______ мин.

Станции___________________________________________________________________

______________________________________________________________главный путь

перегона (участка)________________________________________________________

от________________________________________________________________________

до________________________________________________________________ открыт.

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Утверждение ____________ ч____________ мин.

 

6. Машинист илилюбой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленносообщить об этом диспетчеру поездному. Диспетчер поездной записывает сообщениеоб обнаружении воды на путях в журнале диспетчерских приказов и дает приказдежурным постов централизации или дежурным по станциям о выдаче на поездаписьменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшеннойскоростью по форме, предусмотренной в пункте 2 настоящего Приложения, и распоряжениео включении рабочего и аварийного освещения тоннеля, а при плохой видимости -наземного участка.

7.После получения сообщения от диспетчера поездного о затоплении пути диспетчерэлектромеханической службы должен обеспечить безотказное действие водоотливныхустановок соответствующего участка.

8.Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или личнообнаружив ее, обязан при затоплении пути до уровня от подошвы до головки рельсавести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 40 км/ч, а наназемном участке - со скоростью не более 20 км/ч. Об уровне затопления машинистсообщает диспетчеру поездному.

Приследовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особоевнимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути идругих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленносообщить об этом диспетчеру поездному.

Диспетчерпоездной, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути идругих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своимприказом прекратить движение поездов по этому пути перегона.

9.При затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение поездов наданном участке должно быть прекращено приказом диспетчера поездного. Поезда,отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать егосо скоростью не более 10 км/ч. Сообщение о затоплении пути на уровне головкирельса или выше и о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей,угрожающих безопасности движения поездов, диспетчер поездной обязан записать вжурнале диспетчерских приказов. Приказ о прекращении движения передаетсястанциям, ограничивающим и входящим в этот участок, по форме, предусмотреннойпунктом 3 настоящего Приложения.

10.Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшеннойскоростью или восстановление движения производится приказом диспетчерапоездного на основании записи в Журнале осмотра или телефонограммы,регистрируемой в Журнале осмотра, от работника службы пути по должности не нижепомощника дорожного мастера. Эта телефонограмма записывается также диспетчеромпоездным в Журнале диспетчерских приказов. Приказ диспетчера поездного опрекращении выдачи предупреждений или восстановлении движения передаетсястанциям, на которых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим ивходящим в участок, где прекращалось движение поездов, в порядке, установленномпунктом 5 настоящего Приложения.

 

 

 

Приложение 7

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

ПОРЯДОК

ПРОИЗВОДСТВАМАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ СВЕТОФОРА

 

1. Если приманеврах запрещающее показание светофора не сменится на разрешающее и не открытпригласительный сигнал, а также если произойдет вынужденная остановка послепроезда светофора с запрещающим показанием, машинист должен сообщить об этомдежурному станционного поста централизации или диспетчеру поездному и далеедействовать по его указаниям.

2.Для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневровогосветофора (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) и принеисправности пригласительного сигнала дается распоряжение:

диспетчеромпоездным - на линии, оборудованной диспетчерской централизацией (при диспетчерскомуправлении);

дежурнымстанционного поста централизации - на линии, оборудованной диспетчерскойцентрализацией (при местном управлении) и на парковых путях.

Распоряжениепоездного диспетчера или дежурного поста централизации передается по форме:

 

                               РАСПОРЯЖЕНИЕ

 

Разрешаю маневровому составу(маршруту N _____) хозяйственному

поезду N__________________________________________________________________

следовать  при  запрещающем показании  маневрового  (маневровых) светофора

(светофоров) N____________________________________________________________

с_________________________________ пути на __________________________ путь

до светофора N____________________________

Маршрут готов.

Диспетчер (дежурный станционногопоста централизации)

_________________________________________________________________(фамилия)

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

3. Принеобходимости для производства маневровых передвижений при запрещающемпоказании маневрового светофора дежурным поста централизации даетсяраспоряжение на подачу ручного или звукового сигнала:

 

                              РАСПОРЯЖЕНИЕ

 

Подайте сигнал на передвижениеманеврового состава (маршрута N ___________)

хозяйственного поезда N ___________________________________________________

при запрещающем показанииманеврового светофора N _________________________

с_________________________________ пути на __________________________ путь

до светофора N_______________________

Маршрут готов.

Дежурный станционного постацентрализации _____________ (фамилия)

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

Распоряжениепоездного диспетчера, дежурного поста централизации на маневровое передвижениеили распоряжение дежурного поста централизации на подачу ручного или звуковогосигнала должно быть повторено получившим его работником.

Принахождении головного вагона или локомотива за маневровым светофоромраспоряжение передается по форме:

 

                              РАСПОРЯЖЕНИЕ

 

Разрешаю    маневровому  составу   (локомотиву,   хозяйственному   поезду)

N_________________________________________________________________________

следовать с__________________________________________________________ пути

на ___________________________________________________________________путь

до светофора N_________________________________________________

Маршрут готов.

Дежурный станционного постацентрализации _______________________ (фамилия)

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

Еслираспоряжение на маневровое передвижение или на подачу сигнала не фиксируетсяустройствами звукозаписи, то дежурный поста централизации регистрирует его вжурнале осмотра.

4.Распоряжение на маневровое передвижение может быть дано диспетчером поездным,дежурным станционного поста централизации на проследование нескольких попутныхманевровых светофоров, имеющих запрещающее показание.

5.До передачи машинисту распоряжения на маневровое передвижение диспетчерпоездной, дежурный станционного поста централизации обязан убедиться в порядке,установленном в техническо-распорядительном акте, в свободности пути,правильности установки стрелок в маршруте.

6.До подачи ручного или звукового сигналов на маневровое передвижение подающийего работник обязан проверить свободность пути, правильность положения стрелокв маршруте и при подаче сигнала находиться в поле зрения машиниста(локомотивной бригады). Подаваемые ручной или звуковой сигналы при маневрахдают право следовать только до следующего светофора.

 

 

 

Приложение 8

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

ПОРЯДОК

ДЕЙСТВИЙПРИ ВЗРЕЗЕ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ СТРЕЛКИ

 

1. При взрезецентрализованной стрелки и отсутствии схода колесных пар с рельсов выполнятьпередвижение подвижного состава по взрезанной стрелке только по распоряжениюдиспетчера поездного (на парковых путях - дежурного станционного постацентрализации), которое дается на основании заявки руководителя работ(работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а приего отсутствии - работника службы сигнализации и связи по должности не нижеэлектромеханика СЦБ).

2.Руководитель работ обязан:

исключитьперевод стрелки опусканием курбельной заслонки;

приотсутствии препятствия для движения и прилегании к рамному рельсу остряка,отведенного до взреза стрелки, обеспечить его закрепление. После закрепленияостряка дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном направлениидо полного освобождения стрелки;

принеприлегании к рамному рельсу остряка, отведенного до взреза стрелки,отсоединить тяги от стрелочного электропривода, обеспечить прилегание изакрепление остряка к рамному рельсу и дать заявку на передвижение подвижногосостава в пошерстном направлении до полного освобождения стрелки;

еслитележка вагона (локомотива) закрывает доступ к месту крепления тяг, то приотсутствии препятствия дать заявку на передвижение подвижного состава впошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.

Движениеподвижного состава в противошерстном направлении допустимо только в том случае,если первая колесная пара подвижного состава в момент взреза стрелкиостановилась на остряке, отведенном до взреза стрелки, и не перескочила черезнего.

3.Освобождение стрелки от подвижного состава производится по распоряжениюдиспетчера поездного (дежурного станционного поста централизации) под контролемруководителя работ со скоростью не более 10 км/ч с готовностью остановиться посигналу руководителя работ.

4.При невозможности оперативного устранения последствий взреза дальнейшеедвижение по стрелке разрешается на основании записи в журнале осмотра,оформленной работником службы пути по должности не ниже помощника дорожногомастера (запись является основанием для выдачи письменных предупреждений).

Взаписи должно быть указано направление, по которому разрешается движение, идопустимая скорость движения по стрелке.

Острякизапирают в требуемом положении на закладку и навесной замок или же прижатыйостряк зашивается.

Вэтом случае стрелка должна быть выключена из централизации в порядке,определенном перевозчиком в соответствии с настоящими Правилами.

5.Запрещается дежурному станционного поста централизации переводить взрезаннуюстрелку без разрешения руководителя работ, а также производить отмену илиразделку маршрута, в который входит взрезанная стрелка, без разрешениядиспетчера поездного.

6.Если подвижной состав проследовал взрезанную стрелку, оборудованнуюэлектроприводом взрезного типа, то после проверки отсутствия поврежденийостряков, тяг и деталей электропривода совместно работником службы пути иработником службы сигнализации и связи взрезное сцепление электропривода должнобыть восстановлено. Указанные работники после проверки и восстановлениявзрезного сцепления электропривода должны оформить запись в журнале осмотра овозможности движения по стрелке.

7.После осмотра и устранения последствий взреза первый поезд (состав)пропускается по этой стрелке при запрещающем показании светофора по приказу(распоряжению) диспетчера поездного (дежурного станционного постацентрализации) со скоростью не более 10 км/ч, а на парковых путях - пораспоряжению дежурного станционного поста централизации.

Вдальнейшем поезда (составы) пропускаются со скоростью, установленной работникомслужбы пути и тоннельных сооружений.

8.При расположении стрелки на значительном расстоянии от поста централизациизаписи в журнале осмотра могут заменяться регистрируемыми телефонограммами,передаваемыми соответствующими работниками по тоннельной связи диспетчерупоездному, дежурному станционного поста централизации, с последующей личнойподписью этих телефонограмм в журнале осмотра.

 

 

 

Приложение 9

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

НОРМЫ

ПРИЦЕПНОГОВЕСА ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ ПРИ ДВИЖЕНИИ

ПОПУТЯМ С УКЛОНАМИ ДО 40⁰/₀₀ ВКЛЮЧИТЕЛЬНО

 

Наименование и тип тяговых и прицепных единиц	Тара, т	Грузоподъемность, т	Вес (брутто), т	Общий прицепной вес, т
				на главных путях	на парковых путях
Электровоз ЭК-А	52	-	52	60	230
Дрезина ДГКУ	31	6	37	60	300
Мотовоз МК2/15	15	-	15	25	120
Дрезина Дмм	До 15	2,5	7,5	От 21 до 25	120
Дрезина АЛГ	13	5	18	20	40
Дрезина АГМу	10,1	5	15,1	16	40
Самоходная моечная машина СММ-1 (на базе АГМу)	12,7	2,4	15,1	-	-
Промывочный агрегат 1ПА	14	16	30	-	-
Промывочный агрегат 2ПА	11	12	23	-	-
Зумпфовый агрегат	13	16	29	-	-
Шпалоизвлекающая машина	6,5	-	6,5	-	-
Фрезерная машина	6,5	-	6,5	-	-
Габаритный вагон	10,5	-	10,5	-	-
Габаритная рама	1,0	-	1,0	-	-
Платформа УП-2	6	10	16	-	-
Платформа МК2/15	4	12	16	-	-
Специальная 4-осная платформа для перевозки трансформатора	23,2	60	83,2	-	-
Рельсовозная тележка	1,4	6,0	7,4	-	-
Контейнерный мусоровоз ПКМ	4,9	10,3	15,2	-	-
Снегоочиститель роторный РС-363	5,2	-	5,2	-	-

 

 

 

Приложение 10

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕТРЕБОВАНИЯ

КЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ

 

1. Устройстваэлектрической централизации должны обеспечивать:

взаимноезамыкание стрелок и сигналов;

контрольвзреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данныймаршрут;

контрользанятости путей и стрелок на аппарате управления.

2.На пути перегона (соединительной ветви), примыкающего к станции с электрическойцентрализацией стрелок и сигналов и оборудованного для двухстороннего движения,после открытия светофора одного направления должна быть исключена возможностьоткрытия светофора противоположного направления.

3.Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

обеспечиватьпри крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамномурельсу;

недопускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом4 мм и более;

отводитьдругой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

4.Светофоры полуавтоматического действия должны быть оборудованы пригласительнымисигналами. Пригласительные сигналы не должны открываться:

дляпередвижения на главный путь в неправильном направлении;

есливходящие в маршрут стрелки не имеют контроля положения.

Напарковых путях допускается применение маневровых светофоров без пригласительныхсигналов.

 

 

 

Приложение 11

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

ПОРЯДОК

ЗАКРЫТИЯИ ОТКРЫТИЯ УЧАСТКОВ ЛИНИЙ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

НАПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ

 

1. Закрытиестанционных путей и путей перегонов, соединительных ветвей для движения поездовпроизводится в случаях, установленных пунктом 100 настоящих Правил.

2.Закрытие и открытие путей перегонов (участков), соединительных ветвей,станционных путей, кроме парковых и прочих, производится приказами диспетчерапоездного. Закрытие парковых и прочих путей производится распоряжениямидиспетчера поездного.

Еслина метрополитене разрешено закрытие всех станционных путей распоряжениямидиспетчера поездного, то формы распоряжений, а также порядок их передачиустанавливает Управление метрополитена.

Закрытиеи открытие стрелочных переводов осуществляется в порядке, предусмотренном длязакрытия и открытия путей, в которые они уложены.

Основаниемдля закрытия и открытия пути является письменная заявка руководителя работперед началом работ и уведомление руководителя работ после окончания работсоответственно.

Вуведомлении указывается об окончании работ и отсутствии препятствий длябесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какаяорганизация выполняла работы.

3.Заявки и уведомления на закрытие или открытие пути записываются в журналеосмотра на станции, путь которой закрывается, или на одной из станций,ограничивающих закрываемый путь перегона (участка), соединительной ветви, илина посту централизации электродепо. В необходимых случаях допускается передачазаявки или уведомления телефонограммой, переданной по тоннельной или поезднойдиспетчерской связи, которая записывается диспетчером поездным в журналедиспетчерских приказов, а на станции - в журнале осмотра с дальнейшимподтверждением личной подписью работника, давшего ее, в журнале осмотра настанции, принявшей телефонограмму.

Руководительработ также должен сделать письменную заявку о закрытии пути перегона(участка), станции, соединительной ветви в случае необходимости их закрытия припроизводстве работ, выполняемых в соответствии с приказом перевозчика.

Еслина закрытом пути перегона (участка), станции, соединительной ветвипредусмотрена работа одного или нескольких хозяйственных поездов, то в заявке,записываемой в журнале осмотра, указывают их номера, последовательностьприбытия к месту работ и отправления после окончания работ.

4.Дежурный станционного поста централизации или дежурный по станции без путевогоразвития, принявший заявку о закрытии или уведомление об открытии станционногопути или пути перегона (участка), соединительной ветви, передает ее диспетчерупоездному, а при закрытии пути перегона (участка), соединительной ветви, крометого - на станции, ограничивающие закрываемый участок и входящие в закрываемыйучасток.

5.Получив заявку, диспетчер поездной дает приказ о закрытии пути по форме:

 

                             ПРИКАЗ N ______

 

"_____" _________20_____ г.                             _____ ч _____ мин.

Станции___________________________________________________________________

Копия машинисту поезда N___________________________________ и руководителю

работ _____________________________________________________________________

с  _____  ч _____мин.  главный (станционный) путь перегона (участка, соед.

ветви, станции)___________________________________________________________

от________________________________________________________________________

до________________________________________________________________________

в связи с производством работ_____________________________________________

закрыт для движения всех поездов,кроме поезда N __________________________

Пользование всеми светофорами назакрытом пути прекращается.

Путь открыть в __________ ч___________ мин.

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

До утвержденияприказа диспетчер поездной обязан проверить правильность положения стрелок вмаршруте следования хозяйственного поезда на закрытом перегоне (участке).

6.Запрещается приступать к работе до получения руководителем работ приказадиспетчера поездного о закрытии пути, до снятия напряжения с контактного рельсаи до ограждения места работ переносными сигналами остановки.

Путьсчитается закрытым с момента утверждения диспетчером поездным приказа озакрытии пути.

7.Приказ диспетчера поездного о закрытии пути перегона (участка), станции,соединительной ветви записывается на станциях в бланки приказа по форме:

 

ПРИКАЗ N _____		Копия
		ПРИКАЗ N _____
___________ ч ____________ мин.		__________ ч _______________ мин.
"____" _______________ 20____ г.		"____" _______________20____ г.
____________________________		____________________________
(наименование станции)		(наименование станции)
Копия машинисту		Копия машинисту
поезда N ____________________		поезда N ____________________
и руководителю работ _________		и руководителю работ _________
с _________ч ___________ мин.		с _________ ч ___________ мин.
___________________ (главный)		____________________ (главный)
путь перегона (станции, участка)		путь перегона (станции, участка)
от ____________ до _____________		от _____________ до ___________
в связи с производством работ		в связи с производством работ
_______________________________		_______________________________
закрыт для движения всех поездов,		закрыт для движения всех поездов,
кроме поезда N _______________		кроме поезда N _______________
Пользование всеми светофорами на закрытом пути прекращается.		Пользование всеми светофорами на закрытом пути прекращается.
Путь открыть в ____ ч _____ мин.		Путь открыть в ____ ч _____ мин.
Диспетчер ________________________		Диспетчер _______________________
(фамилия)		(фамилия)
Время утверждения приказа		Время утверждения приказа
_____________ ч _________мин.		_____________ ч ____________ мин.
Станция _________________________		Станция ________________________
(штемпель)		(штемпель)
Дежурный поста централизации (по станции) ______________________		Дежурный поста централизации (по станции) ____________________
(подпись)		(подпись)
Копию приказа получил		(ненужное зачеркнуть)
"____" ______________ 20____ г.
руководитель работ (машинист)
__________________________________
(подпись)
(ненужное зачеркнуть)

 

Приказдиспетчера поездного регистрируется на станциях, ограничивающих закрываемыйпуть, и на станциях, входящих в закрываемый участок.

Вбланке приказа диспетчера поездного на правой части выписывается копия приказа,которая вручается руководителю работ.

Еслиработа на закрытом пути производится с использованием хозяйственного поезда, тонеобходимо вручить копию приказа машинисту поезда, следующего к месту работы(заполняется правая сторона следующего бланка). При наличии в составехозяйственного поезда двух и более локомотивов копия приказа выдается машинистукаждого локомотива.

Еслина станции не вручается копия приказа, то правая сторона бланкаперечеркивается. Копия приказа заверяется дежурным станционного постацентрализации, а на станции без путевого развития - дежурным по станции.

Копияприказа вручается руководителю работ и машинисту хозяйственного поезда подподпись.

8.Правом на занятие поездом закрытого пути перегона (участка), соединительнойветви, станционного пути служит выданная машинисту копия приказа диспетчерапоездного, заверенная дежурным станционного поста централизации или дежурным постанции, по форме, предусмотренной в пункте 7 настоящего Приложения.

Отправлениехозяйственного поезда на закрытый путь перегона, соединительной ветви, занятыйдругим хозяйственным поездом, разрешается только после получения диспетчеромпоездным уведомления от машиниста первого поезда о прибытии к месту назначенияи после его ограждения со стороны ожидаемого второго поезда.

Одновременнодиспетчер поездной дает указание руководителю работ о запрещении передвиженияранее прибывшего поезда до прибытия второго поезда, после чего разрешаетмашинисту второго поезда отправиться на перегон со скоростью не более 10 км/ч,о чем выдает письменное предупреждение.

9.Допускается отправление хозяйственного поезда, следующего к месту работы, дозакрытия пути перегона (участка), соединительной ветви. В этом случае приказдиспетчера поездного о закрытии пути передается машинисту по поезднойрадиосвязи или по тоннельной связи, а руководителю работ - по тоннельной связи.

10.Приказ диспетчера поездного об открытии пути передается на станции по форме:

 

                             ПРИКАЗ N ______

 

"_____" _____________20____ г.                        ______ ч ______ мин.

Станция___________________________________________________________________

главный (станционный) путьперегона (участка, соед. ветви, станции)

___________________________________________________________________________

от___________________________________ до _________________________________

открыт для движения всех поездов.

Диспетчер_______________________________________________________ (фамилия)

Время утверждения приказа__________ ч _________ мин.

                                                     (ненужное зачеркнуть)

 

Примечание.Приказ об открытии пути печатается на оборотной стороне приказа о закрытии набланке приказов.

 

11. Машинист илипомощник машиниста хозяйственного поезда обязан доложить диспетчеру поездномупо поездной радиосвязи или тоннельной связи о прибытии к месту работы, обокончании работ, а в случае задержки поезда - о причинах, ее вызвавших.

 

 

 

Приложение 12

к Правилам

техническойэксплуатации

метрополитена натерритории

Самарскойобласти

 

 

 

ПОРЯДОК

ПОДАЧИЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ

 

Сигнал	Значение сигнала	Кто подает
Три коротких	"Стой"	Машинист, помощник машиниста, станционные и другие работники
Два коротких	"Тише"	Машинист, помощник машиниста, станционные и другие работники
	Вызов дежурного по станции, машиниста-инструктора, работника пункта технического обслуживания к поезду, электромеханика СЦБ - к телефону тоннельной связи	Машинист поезда (маневрирующего состава, локомотива)
Один длинный	"Отправиться поезду (маневрирующему составу)"	Машинист или помощник машиниста, находящийся в головной кабине управления, повторяет сигнал машинист, находящийся не в головной кабине управления
	"Двинуться маневрирующему составу (локомотиву) в направлении подаваемого сигнала"	Дежурный по депо, станционные и другие работники; машинист повторяет сигнал
Два длинных	"Двинуться маневрирующему составу (локомотиву), удаляясь от подаваемого сигнала"	Дежурный по депо, станционные и другие работники; машинист повторяет сигнал
	"Передано управление составом"	Машинист, приведший состав на путь оборота
	Требование к работникам, обслуживающим хозяйственный поезд, "Отпустить ручные тормоза"	Машинист хозяйственного поезда, повторяет машинист хозяйственного поезда, находящийся на платформе с ручными тормозами, или машинист вспомогательного поезда
	"Напряжение с контактного рельса снято". Разрешается проходить в тоннель (на пути наземного участка) работникам, допущенным в тоннель установленным порядком	Дежурный по станции
Три длинных	Требование к работникам, обслуживающим хозяйственный поезд, "тормозить ручными тормозами"	Машинист хозяйственного поезда, повторяет машинист хозяйственного поезда, находящийся на платформе с ручными тормозами, или машинист вспомогательного поезда
Следование подвижных составов, предназначенных для выполнения работ по эксплуатации метрополитена
Один короткий	Требование машинисту второго локомотива увеличить тягу	Машинист ведущего локомотива, повторяет сигнал машинист второго локомотива
Два коротких	Требование машинисту второго локомотива уменьшить тягу	Машинист ведущего локомотива, повторяет сигнал машинист второго локомотива